BMW R 1150 RS 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da BMW R 1150 RS? Espremida entre a popularíssima RT e as esportivas puras da época, essa rodoviária semicarenada do catálogo muniquense merece, no entanto, uma atenção especial. Comercializada a partir de 2001, ela retomou o bastão da R 1100 RS com um bicilíndrico boxer elevado a 1130 cc, 95 cavalos a 7250 rpm e um torque de 96 Nm disponível já a partir de 5500 giros. No papel, nada de espetacular diante de uma Honda VFR 800 ou uma Triumph Sprint ST da mesma época. Mas a ficha técnica da BMW R 1150 RS conta apenas parte da história.

Esse flat-twin de quatro válvulas por cilindro e taxa de compressão de 12:1 entrega um impulso de uma linearidade notável. O motor puxa sem trancos de baixo até o alto do conta-giros, com uma elasticidade que torna as longas etapas quase meditativas. O câmbio de seis marchas, ausente na geração anterior, transforma os trechos de rodovia em passeio tranquilo, com a mecânica ronronando sossegada abaixo dos 5000 giros em velocidade permitida. Nas estradas sinuosas, no entanto, é melhor manter uma marcha abaixo para aproveitar retomadas francas. O cardan garante uma transmissão livre de manutenção, fiel à filosofia BMW da época. Pequeno porém apontado por diversas opiniões sobre a BMW R 1150 RS: a cartografia sofre com alguns engasgos, provavelmente ligados à sonda lambda, que geram trancos perceptíveis em baixa rotação. Um defeito irritante, sobretudo em dupla.

No quesito chassi, a receita é conhecida e comprovada. O Telelever na dianteira e o Paralever na traseira, montados em um quadro tubular com motor estrutural e berço dianteiro em alumínio, oferecem um comportamento saudável e previsível. A BMW R 1150 RS pesa 246 kg com todos os fluidos, o que se sente na hora de manobrar, mas se esquece já nas primeiras curvas. O banco, regulável em três alturas ao redor de 780 mm, permite que pilotos de diferentes estaturas encontrem sua posição. A bolha ajustável por meio de uma rosca a partir do posto de pilotagem protege corretamente o tronco, mesmo que os ombros fiquem um pouco expostos ao vento. A frenagem ABS, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira e um disco de 276 mm na traseira, inspira confiança tanto no molhado quanto no seco. A BMW R 1150 RS ABS continua, aliás, sendo um argumento de peso para quem busca uma moto segura para rodar o ano inteiro.

O tanque de 23 litros permite etapas confortáveis entre dois postos, e o teste da BMW R 1150 RS confirma o que os fóruns não param de repetir: é uma máquina feita para devorar quilômetros sem cansar seu piloto. O passageiro conta com um assento largo e uma alça de apoio bem projetada, mesmo que vá sofrer com os famosos trancos mencionados acima. Por um preço de 12 650 euros no seu lançamento, ela se posicionava claramente abaixo da RT, sua irmã mais velha de turismo integral. Hoje, a BMW R 1150 RS usada, seja um modelo 2001, 2002, 2003, 2004 ou 2005, pode ser encontrada a preços muito acessíveis em sites de classificados especializados. Uma pechincha para o viajante experiente que procura uma montaria confiável, confortável e capaz de apontar 220 km/h quando a estrada permite. Ela não faz sonhar os colecionadores, não brilha nas pistas, mas cumpre seu contrato de viajante de longa distância com uma honestidade mecânica tipicamente bávara.