BMW R 1150 RS 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da BMW R 1150 RS? Eclipsada pela RT, sua prima rodoviária repleta de equipamentos, esta sport touring de 2002 merece, no entanto, que nos detenhamos nela. Pois por trás de seu perfil discreto se esconde uma moto BMW que inventou tudo, ou quase. Foi a linhagem RS que inaugurou o Telelever, o Paralever e o flat-twin quatro válvulas. Munique simplesmente lhe ofereceu uma atualização caprichada para este ano-modelo: cilindrada elevada a 1130 cc, 95 cv a 7500 rpm, 100 Nm de torque a 5750 rpm, câmbio de seis marchas, frenagem EVO, embreagem hidráulica e roda traseira em 17 polegadas. A carenagem inferior vem de série. Na ficha técnica, a BMW R 1150 RS marca todas as caixas da viagem rápida e confortável.

Na sela, a ergonomia faz a diferença. A bolha se ajusta em altura com uma só mão graças a um botão giratório, mesmo que a proteção na altura dos ombros ainda possa melhorar. O amortecedor traseiro dispõe de seu próprio ajuste acessível sem ferramentas, e o banco oferece três posições de altura em torno de 830 mm. Essa adaptabilidade tipicamente bávara transforma a máquina em canivete suíço. Seja medindo 1m70 ou 1m85, você encontra seu lugar. O painel de instrumentos, completo e legível, peca por um design austero que cheira a burocracia alemã. Mas ninguém olha um velocímetro, lê-se. E este cumpre perfeitamente sua função.

Na estrada, o flat-twin entrega sua potência com uma linearidade tranquilizadora. Nada de coice nas costas, nada de zona morta: o motor empurra regularmente até sua velocidade máxima de 215 km/h. A sexta marcha se revela preciosa na rodovia, onde a mecânica gira relaxada. Nas estradas sinuosas, é melhor ficar na quinta para aproveitar as retomadas. O torque é generoso, mas pede giros quando se carrega a moto em dupla com bagagens. Os 246 kg com todos os fluidos e o tanque de 23 litros garantem uma autonomia séria entre duas paradas. A transmissão por cardã, fiel à tradição BMW, livra de qualquer preocupação com manutenção de corrente. Para quem procura uma BMW R 1150 RS usada, é um argumento de peso a longo prazo.

O chassi, com seu quadro tubular com motor estrutural e sua estrutura dianteira em alumínio, oferece uma estabilidade notável. O Telelever elimina o mergulho na frenagem, o Paralever mantém a atitude na aceleração. Nas curvas encadeadas, a R 1150 RS se mostra surpreendentemente ágil para seu porte, desde que você não venha de uma Hornet 600. É preciso aceitar o comportamento particular do trem dianteiro BMW, que desconcerta nos primeiros quilômetros e depois se torna uma segunda natureza. A frenagem EVO com ABS inspira confiança, mesmo que as sensações permaneçam filtradas. O passageiro aproveita um banco largo e uma alça de apoio bem pensada, mas sofrerá com os pequenos trancos do mapeamento de injeção, um defeito recorrente nessa geração que os fóruns da BMW R 1150 RS documentam abundantemente. As vibrações em alta rotação vêm completar esse quadro de pequenas ressalvas.

Diante de uma Honda VFR 800 mais esportiva ou de uma Triumph Sprint ST mais radical, a BMW R 1150 RS joga a carta do grande turismo sereno. Ela visa o motociclista experiente, aquele que engole 500 km no dia sem pensar e que prefere a confiabilidade mecânica às sensações brutas. Oferecida a 12 650 euros em 2002, ou seja, bem menos que a RT, ela representava um acesso inteligente ao universo BMW sport touring. As opiniões sobre a BMW R 1150 RS convergem: é uma máquina cativante, competente, talvez um pouco comportada demais. Ela nunca fará o coração disparar como um V-twin italiano, mas sempre vai trazer você de volta para casa. E com qualquer tempo.