BMW R 1150 RS 2005 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da BMW R 1150 RS? Eclipsada pela RT, rainha incontestável do grande turismo bávaro, a RS sempre ficou em segundo plano. No entanto, foi ela que inaugurou o trio tecnológico Telelever, Paralever e flat-twin quatro válvulas. Uma pioneira, de certa forma, que Munique teve a boa ideia de evoluir antes de encerrar a produção. Fabricada de 2001 a 2005, essa moto sport touring merece atenção, especialmente quando a encontramos hoje no mercado de usadas a preços que se tornaram muito acessíveis.

Sob a carenagem integral, fornecida de série nessa geração, o bicilíndrico boxer de 1130 cc desenvolve 95 cv a 7250 rpm e, principalmente, 100 Nm de torque já a partir de 5500 giros. Não é nenhum foguete, mas a ficha técnica da BMW R 1150 RS conta outra história além da potência bruta. A linearidade do motor, sua capacidade de tracionar sem reclamar com um fio de acelerador, eis o seu verdadeiro talento. O câmbio de seis marchas e a transmissão por cardã reforçam essa impressão de mecânica pensada para durar e para devorar quilômetros. Em compensação, o caráter permanece discreto, quase educado demais. Às vezes gostaríamos que esse boxer mostrasse as garras, que rugisse um pouco mais forte nas altas rotações. E ainda há os trancos na retomada do acelerador, essa cartografia um tanto errática que irrita tanto o passageiro quanto o piloto. Um defeito conhecido nos fóruns dedicados à BMW R 1150 RS, raramente resolvido de forma definitiva.

No quesito chassi, o conjunto ciclo demonstra um aplomb notável. O quadro composto em três seções utiliza o motor como elemento estrutural, uma escolha de arquitetura que confere ao conjunto uma rigidez tranquilizadora. Com seus 246 kg com todos os fluidos, a RS não é uma pena, mas se faz esquecer uma vez em movimento. O Telelever dianteiro elimina o mergulho na frenagem, o Paralever traseiro mantém a atitude na aceleração. O resultado é uma estabilidade praticamente inabalável tanto em rodovia quanto em estrada sinuosa. Os discos duplos dianteiros e traseiros com ABS garantem uma frenagem potente, mesmo que o toque na manete exija um tempo de adaptação para quem vem de uma japonesa. O banco regulável em três posições, ajustado a 790 mm na configuração mais baixa, e a bolha ajustável por parafuso demonstram o cuidado dedicado à ergonomia. A BMW já sabia adaptar a moto ao piloto, e não o contrário.

Para um teste da BMW R 1150 RS em estrada, o veredito é claro. Essa máquina visa o motociclista experiente, o viajante que prioriza o conforto e a eficiência acima da esportividade pura. Capaz de atingir 220 km/h de velocidade máxima, ela prefere cruzar a 140 em sexta marcha com um consumo contido de 4,2 l/100 km, ou seja, mais de 500 km de autonomia graças ao tanque de 22 litros. Diante de uma Honda VFR 800 mais ágil ou de uma Triumph Sprint ST com mais personalidade, a BMW R 1150 RS joga a carta da serenidade. Ela nunca vai te dar arrepios, mas também nunca vai te deixar na mão. A opinião sobre a BMW R 1150 RS se resume a isso: uma rodoviária disfarçada de sport touring, confiável como um relógio, um pouco apática em suas reações, mas terrivelmente eficaz nas longas distâncias. Comercializada a 12 650 euros em 2005, ou seja, bem menos que a RT da época, ela representa hoje no mercado de usadas uma escolha racional para quem busca uma GT bávara sem gastar uma fortuna. Desde que se aceite seu temperamento de gentleman farmer em vez de piloto de fim de semana.