BMW R 1150 RS 2004 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da BMW R 1150 RS? Espremida entre a RT, rainha incontestável do gran turismo, e a GS, estrela dos caminhos alternativos, essa sport-touring sempre fez papel coadjuvante na gama bávara. No entanto, foi ela que inaugurou a dupla Telelever/Paralever e o flat-twin quatro válvulas. Uma pioneira, de certa forma, que Munique continuou aperfeiçoando até a safra 2004 sem jamais lhe oferecer os holofotes que merecia.

Na ficha técnica da BMW R 1150 RS, o bicilíndrico boxer de 1130 cc desenvolve 95 cv a 7250 rpm com um torque de 96 Nm disponível já a partir de 5500 giros. Nada de espetacular no papel diante de uma Honda VFR 800 ou uma Triumph Sprint ST, mas o caráter do boxer se vive na estrada, não numa folha de dados. O câmbio de seis marchas, acoplado à transmissão por cardã, convida a devorar quilômetros sem questionamentos. Na rodovia, a sexta marcha derruba a rotação e o ruído; nas estradas sinuosas, é melhor reduzir uma marcha para recuperar a vivacidade. O motor carece francamente de personalidade nas rotações intermediárias. Ele entrega sua potência com uma linearidade quase comportada demais, quase entediante. Os amantes de sensações brutas podem passar direto.

No quesito chassi, o quadro tubular com motor estrutural e berço dianteiro em alumínio, a suspensão Telelever na dianteira e o monobraço Paralever na traseira compõem um conjunto de estabilidade notável. Os 246 kg em ordem de marcha se fazem esquecer uma vez em movimento, desde que o piloto não seja novato. O trem dianteiro reage de forma diferente de uma suspensão convencional: sem mergulho na frenagem, uma sensação particular que desconcerta nos primeiros dias e depois se torna uma segunda natureza. A frenagem, com seus dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões e o sistema ABS opcional, tranquiliza sem empolgar. O banco regulável em três alturas, a bolha ajustável em movimento, o amortecedor traseiro configurável por rosca: a moto BMW R 1150 RS se adapta ao seu piloto com uma facilidade desconcertante. A ergonomia é impecável para viagem, mesmo que a bolha proteja apenas moderadamente os ombros.

O passageiro desfruta de um assento largo e de uma alça de apoio bem projetada. Porém, sofrerá com os solavancos da cartografia de injeção, um defeito recorrente nessa versão que os fóruns da BMW R 1150 RS documentam fartamente. A sonda lambda caprichosa provoca engasgos irritantes em baixa rotação, e vibrações se instalam acima de 180 km/h. Para uma máquina vendida a 12 650 euros em 2004, ou seja, mais de 3 000 euros a menos que a RT, esses defeitos permanecem aceitáveis, mas merecem ser conhecidos antes de uma compra de segunda mão. A BMW R 1150 RS é encontrada hoje entre 3 000 e 5 500 euros dependendo do estado e da quilometragem, o que a torna uma porta de entrada acessível para o gran turismo à moda alemã.

Produzida de 2001 a 2005, a BMW R 1150 RS se destina aos viajantes que desejam um temperamento mais esportivo que a RT sem sacrificar o conforto nas longas etapas. Seu tanque de 23 litros permite uma autonomia confortável, sua velocidade máxima de 220 km/h é mais que suficiente, e sua confiabilidade mecânica é bem documentada. Ela não proporciona nem arrepios nem adrenalina. Proporciona algo mais raro: a certeza de chegar descansado após 600 quilômetros, com vontade de rodar mais 600 no dia seguinte. As opiniões sobre a BMW R 1150 RS convergem nesse ponto: é uma máquina que se aprecia mais com o acúmulo de quilômetros do que à primeira vista. Nada chamativa, nada demonstrativa, apenas eficiente. O tipo de moto que a gente se arrepende de ter vendido.