BMW R 1100 S 2001 — Ficha técnica

O que levava a BMW, no final dos anos 90, a querer bancar as esportivas com um motor cujos cilindros se projetam de cada lado da carenagem? A resposta cabe em três letras: R 1100 S. Produzida de 1998 a 2005, esta moto BMW R 1100 S representa a tentativa mais bem-sucedida de Munique para provar que um flat-twin podia fazer frente aos quatro cilindros japoneses no terreno do sport-touring. Não era uma réplica de corrida, não. Mais uma GT rápida vestida com traje de pista, capaz de te levar a um autódromo no domingo e ao escritório na segunda-feira.

O boxer de 1085 cm3, com seus 98 cv a 7500 rpm e seu torque de 97 Nm disponível a partir de 5750 rpm, não busca rivalizar com uma CBR 900 RR ou uma GSX-R 1000 nas altas rotações. Sua natureza é diferente. O twin de cilindros opostos distribui sua cavalaria com generosidade na faixa intermediária, entre 3000 e 5000 rpm, onde acontece o essencial da pilotagem em estrada. A taxa de compressão de 11.3:1 e a distribuição com quatro válvulas por cilindro dão fôlego ao motor, mas acima de 6000 rpm, o ímpeto diminui. A BMW R 1100 S 2001 alcança no máximo 220 km/h, um número honesto para a época, mas longe dos mísseis japoneses. O câmbio de seis marchas e a transmissão por cardã trazem, em compensação, um conforto mecânico que as correntes das concorrentes não conseguem oferecer. Nada de tensão para verificar, nada de lubrificação. Você roda, e pronto.

No quesito chassi, a ficha técnica da BMW R 1100 S revela escolhas tipicamente bávaras. O Telelever na dianteira, com seus 110 mm de curso, filtra as imperfeições sem mergulhar na frenagem. O Paralever traseiro e seu monobraço escultural oferecem 130 mm de curso e dão à moto um perfil visual único, realçado pelos dois escapamentos posicionados sob o banco. O entre-eixos de 1478 mm e os 229 kg com tanque cheio colocam a máquina em uma categoria à parte: pesada demais para bancar as esportivas puras nas sequências de curvas fechadas, mas com uma estabilidade formidável em curvas rápidas. A frenagem confiada à Brembo, com disco duplo na dianteira, se mostra à altura. O banco, posicionado a 800 mm, permanece acessível. E o tanque de 18 litros permite belas etapas sem parada.

A BMW R 1100 S Boxer Cup, versão dedicada à copa monomarca, conferiu credenciais esportivas a este modelo. Nos fóruns dedicados à R 1100 S, os proprietários de longa data elogiam a confiabilidade do motor e a facilidade de manutenção do cardã, mas apontam um defeito recorrente: as vibrações. O flat-twin treme, especialmente em regime estabilizado na estrada, e é o tipo de detalhe que acaba pesando nas viagens longas. A proteção aerodinâmica cumpre suas promessas até 180 km/h; acima disso, é preciso conviver com as turbulências. Em relação aos problemas conhecidos da BMW R 1100 S, a bomba de combustível e o chicote elétrico merecem uma verificação atenta nos exemplares com alta quilometragem.

Vendida nova por 12 600 euros em 2001, a R 1100 S é negociada hoje no mercado de usadas a preços que variam conforme o ano. As versões 1999 e 2000 são encontradas em torno de 3500 euros, as 2003 e 2004 mais bem conservadas chegam a 5000 euros. A versão Randy Mamola, mais rara, faz a cotação subir. Alguns entusiastas a transformam em café racer, já que o flat-twin se presta bem ao exercício com sua linha baixa e seus cilindros aparentes. Seja você procurando uma BMW R 1100 S 2002 original para os passeios de domingo ou um projeto de BMW R 1100 S café racer, esta máquina continua sendo uma proposta singular. Nem esportiva pura, nem touring assumida, ela traça seu próprio caminho com a obstinação tranquila de um boxer que se recusa a girar como os outros.