BMW R 1100 S 2004 — Ficha técnica

É realmente possível fazer uma esportiva com um flat-twin? A BMW respondeu a essa pergunta já em 1998 com a R 1100 S, e a resposta se resume a uma palavra: diferente. Produzida até 2005, esta moto BMW R 1100 S nunca tentou jogar o mesmo jogo que as quatro cilindros japonesas. Onde uma Honda VFR 800 aposta na polivalência comportada e onde as Suzuki GSX-R ou Honda CBR giram como relógios suíços, a alemã propõe uma visão do esporte tingida de nobreza mecânica. Seu boxer de 1085 cm3, com seus dois grandes cilindros horizontais opostos, suas 4 válvulas por cilindro e sua taxa de compressão de 11.3:1, desenvolve 98 cv a 7250 rpm e sobretudo 97 Nm de torque já a 5750 rpm. Não é um motor que grita nas altas rotações. É um motor que empurra, forte, entre 3000 e 5000 rpm, com uma generosidade tipicamente boxer. Acima disso, o fôlego diminui, mas a velocidade máxima de 227 km/h prova que a conta fecha.

O chassi composto em três partes, com o motor como elemento estrutural, repousa sobre o famoso Telelever na dianteira e o Paralever na traseira, monobraço em alumínio fundido que valoriza a roda traseira calçada em 180/55 ZR17. A ficha técnica da BMW R 1100 S revela um entre-eixos de 1478 mm e um peso com todos os fluidos de 229 kg. No papel, é pesado para uma esportiva. Na realidade, a distribuição de massas do boxer e a rigidez do quadro oferecem uma estabilidade notável. A suspensão traseira, regulável em pré-carga hidráulica por meio de um botão acessível mesmo em movimento, permite adaptar o comportamento em poucos segundos. Em estradas irregulares, essa facilidade de ajuste muda tudo. A frenagem confiada a pinças Brembo, disco duplo na dianteira com pinças de quatro pistões, faz o trabalho com precisão. A proteção aerodinâmica cumpre suas promessas até 180 km/h, o que diz muito sobre a vocação real desta máquina.

Pois é justamente esse o ponto. A BMW R 1100 S boxer cup fez a alegria de uma copa monomarca reservada aos gentlemen riders, mas o uso cotidiano desta moto pende francamente para o lado sport-GT. Tanque de 18 litros, banco a 860 mm, consumo de 6 litros aos 100 km, transmissão por cardã e câmbio de seis marchas: tudo é pensado para devorar quilômetros sem restrições. O cardã, em particular, livra da manutenção de corrente e traz um conforto de uso que as esportivas japonesas da época não ofereciam. Os defeitos? Existem. A manobrabilidade nas sequências de curvas fechadas não é o ponto forte da fera, seus 229 kg se fazendo lembrar nas curvas lentas. E as vibrações do twin continuam sendo um companheiro de viagem persistente, sobretudo na estrada. É o preço a pagar por esse caráter tão particular.

No mercado de usadas, a BMW R 1100 S continua sendo um valor seguro para quem procura uma moto atípica. Os modelos de 1999 a 2004 são encontrados a preços razoáveis, e a confiabilidade do boxer não precisa mais ser comprovada. Os fóruns dedicados estão repletos de relatos de experiência sobre os problemas recorrentes, principalmente elétricos e ligados ao envelhecimento, nada impeditivo. Alguns proprietários transformaram sua R 1100 S em cafe racer, aproveitando a linha baixa do boxer para criar máquinas de visual radical. Outros, fãs de Randy Mamola e de sua passagem pela Boxer Cup, a conservam original. A 12 600 euros zero km em 2004, ela exibia um preço premium assumido. Hoje, é justamente esse posicionamento fora do comum que faz seu charme. Nem verdadeira esportiva, nem verdadeira GT, a moto BMW R 1100 S traça seu próprio caminho com uma firmeza que só um flat-twin sabe oferecer.