BMW R 1100 S 2000 — Ficha técnica

É possível ser esportivo de terno e gravata? Essa foi a aposta que a BMW sustentou com a R 1100 S, produzida de 1998 a 2005. Onde uma Honda CBR ou uma Suzuki GSX-R grudam você na pista com a agressividade de um pitbull, a moto BMW R 1100 S prefere a velocidade controlada, quase aristocrática. Seu flat-twin de 1085 cm3, com diâmetro de 99 mm para um curso de 70,5 mm e uma taxa de compressão de 11,3:1, desenvolve 98 cv a 7 500 rpm e 97 Nm de torque já a 5 750 rpm. Não o suficiente para aterrorizar uma Ducati 916, mas o bastante para cravar 225 km/h no velocímetro e engolir as grandes rodovias com um apetite constante. O caráter do motor se revela sobretudo entre 3 000 e 5 000 rpm, onde o boxer empurra forte e regularmente. Acima disso, o fôlego cai, o twin mostrando seus limites diante dos quatro cilindros japoneses. O câmbio de seis marchas e a transmissão por cardã reforçam essa impressão de máquina pensada para durar, não para aparecer.

No quesito chassi, a BMW R 1100 S 2000 se apoia em uma estrutura dianteira em alumínio fundido associada a uma traseira em aço, tudo suspenso pelo famoso Telelever na frente (110 mm de curso) e pelo Paralever monobraço na traseira (130 mm). Esse coquetel caseiro, que a BMW aperfeiçoou durante anos, oferece uma estabilidade notável em curvas e um conforto que as esportivas puras simplesmente desconhecem. Em estradas deterioradas, a possibilidade de ajustar a suspensão dianteira por meio de um botão acessível sem parar muda o jogo. A frenagem confiada a pinças Brembo mordendo um disco simples em cada roda cumpre o trabalho com rigor, mesmo que um disco duplo dianteiro não fosse um luxo para os 245 kg com tanque cheio. O banco posicionado a 800 mm permanece acessível, e o tanque de 18 litros garante uma autonomia razoável para sport-touring. A única crítica realmente recorrente nos fóruns da BMW R 1100 S: as vibrações do boxer se lembram de suas mãos e seus pés em viagens longas, um defeito que os proprietários aprendem a tolerar em vez de esquecer.

O perfil dessa máquina a coloca em um território singular. Nem verdadeira pisteira, nem rodoviária sonolenta, a R 1100 S se dirige ao motociclista experiente que quer andar rápido sem abrir mão do conforto. Sua silhueta continua bonita vinte e cinco anos após o lançamento, com essa traseira fina que lembra as esportivas italianas e esse monobraço traseiro que lhe confere um verdadeiro caráter visual. A BMW R 1100 S Boxer Cup, versão dedicada à copa monomarca de mesmo nome, contribuiu aliás para forjar sua lenda esportiva, provando que o flat-twin também sabia rodar em circuito. O próprio Randy Mamola contribuiu para sua notoriedade ao pilotá-la em eventos promocionais. Hoje, a BMW R 1100 S usada é encontrada entre 3 000 e 6 000 euros dependendo do estado e do ano, com as versões 2003 a 2005 sendo as mais procuradas por suas evoluções menores, porém bem-vindas. É também uma base apreciada para transformações em cafe racer, já que o boxer de cilindros opostos se presta perfeitamente ao exercício estético.

No teste, a BMW R 1100 S revela suas qualidades progressivamente. Ela não pula no seu rosto como uma esportiva japonesa. Ela convence você quilômetro após quilômetro, curva após curva, por seu rigor mecânico e seu equilíbrio geral. As opiniões sobre a BMW R 1100 S convergem nesse ponto: é uma moto que se conquista e que recompensa a fidelidade. Seu principal problema continua sendo seu posicionamento de preço na época, a 12 600 euros zero quilômetro, quando uma VFR 800 fazia quase tão bem por menos. Mas é justamente essa exigência que faz seu charme hoje. A ficha técnica da BMW R 1100 S conta a história de uma máquina construída com seriedade, pensada para motociclistas que preferem a eficiência discreta à escalada de cilindradas.