BMW R 1100 S 2003 — Ficha técnica

O que levava a BMW, na virada dos anos 2000, a querer bancar a esportiva com um flat-twin? A pergunta merece ser feita, de tão destoante que a BMW R 1100 S é no cenário das motos com vocação dinâmica. Produzida de 1998 a 2005, esta BMW R 1100 S versão 2003 representa a culminação de um conceito único: o de uma máquina capaz de segurar a tangente no circuito no domingo e depois engolir 500 km de rodovia na segunda-feira. Enquanto uma Honda VFR 800 já jogava essa carta com um quatro-cilindros em V, a bávara apresenta seus argumentos com um boxer. E isso muda tudo.

O bicilíndrico boxer de 1085 cm3 desenvolve 98 cv a 7500 rpm e, sobretudo, 97,6 Nm de torque já a 5750 rpm. Não são números que façam tremer uma Ducati 996 ou uma GSX-R 1000, mas a filosofia é outra. O boxer distribui sua potência com generosidade nas faixas intermediárias, entre 3000 e 5000 rpm, oferecendo retomadas francas e um prazer de pilotagem que poucas esportivas podem reivindicar. Acima disso, o fôlego diminui. O twin carece de fôlego para rivalizar com os quatro-cilindros japoneses nas altas rotações, mas ainda assim permite atingir 230 km/h de velocidade máxima. O câmbio de seis marchas e a transmissão por eixo cardã completam o posicionamento desta máquina em um registro de conforto mecânico, mais do que de desempenho bruto. Consulte qualquer fórum BMW R 1100 S e a constatação se repete sem parar: é o motor que fideliza.

No quesito chassi, a ficha técnica da BMW R 1100 S revela escolhas tipicamente muniquenses. O Telelever na dianteira e o Paralever monobraço na traseira garantem uma estabilidade quase inabalável, inclusive no molhado ou em pavimentos deteriorados. A suspensão dianteira se ajusta em movimento por meio de uma roldana posicionada à frente do tanque de 19 litros, um detalhe que diz muito sobre a vocação rodoviária da máquina. Com 245 kg em ordem de marcha e um entre-eixos de 1487 mm, a R 1100 S não é uma bailarina nas sequências de curvas fechadas. Ela exige antecipação, posicionamento. Em compensação, lançada em curvas de grande raio, ela traça sua trajetória com uma precisão e uma serenidade raras. A frenagem confiada à Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra resistente e potente. A proteção aerodinâmica permanece eficiente até cerca de 180 km/h, o que cobre a maior parte dos usos dentro da lei.

A principal crítica encontrada em cada teste da BMW R 1100 S diz respeito às vibrações. O flat-twin transmite tremores aos pedaleiras e ao guidão em determinadas faixas de rotação, um traço de personalidade que alguns acham charmoso e outros irritante. É um problema BMW R 1100 S bem documentado, mas raramente definitivo. O outro ponto sensível é o preço: a 12 600 euros em 2003, a conta pesava diante de uma concorrência japonesa bem mais acessível. Hoje, a BMW R 1100 S usada é negociada a preços bem mais suaves, e é precisamente isso que a torna um excelente negócio. As opiniões sobre a BMW R 1100 S 2003 convergem nesse ponto: a desvalorização tornou esta sport-GT terrivelmente atraente.

Com sua BMW R 1100 S Boxer Cup, versão aliviada e afiada que alimentava uma copa monomarca dedicada, e seu potencial de transformação em BMW R 1100 S cafe racer graças à sua linha traseira fina e seus escapamentos sob o banco, esta máquina continua sendo uma base de escolha para os entusiastas da personalização. Seja você procurando uma BMW R 1100 S 2000, 2001, 2002 ou 2004, o ano de fabricação importa menos que a manutenção. O próprio Randy Mamola contribuiu para popularizar a BMW R 1100 S Randy Mamola em edição especial, prova de que esta esportiva atípica soube seduzir muito além do círculo dos fiéis da hélice. Ela não servirá ao pisteiro puro que quer arrasar na superbike. Mas para o motociclista exigente que se recusa a escolher entre prazer de pilotagem e quilometragem, ela permanece uma proposta singular no cenário motociclístico.