BMW R 1100 S 2005 — Ficha técnica

O que levava a BMW, no final dos anos 90, a querer bancar a esportiva com um motor boxer? A resposta está em três letras e quatro números: a BMW R 1100 S. Produzida de 1998 a 2005, esta moto BMW R 1100 S continua sendo uma das propostas mais singulares do segmento sport touring. Onde uma Honda VFR 800 ou uma Ducati ST apostavam em receitas consagradas, Munique escolheu colocar seu bicilíndrico boxer de 1085 cc em um quadro composto de três peças, com o motor como elemento estrutural. Uma aposta de engenheiro que poucos concorrentes teriam ousado fazer.

O flat-twin desenvolve 98 cv a 7500 rpm e, sobretudo, 97 Nm de torque já a 5750 rpm. No papel, esses números não assustam ninguém. Na estrada, é outra história. O boxer empurra forte entre 3000 e 5000 giros, com uma suavidade que os quatro cilindros japoneses desconhecem. Acima disso, o fôlego se esgota, o twin assume seus limites diante de uma ZX-9R ou uma CBR 900. Mas a R 1100 S nunca pretendeu brigar nesse terreno. Sua velocidade máxima de 230 km/h é suficiente para lembrar que ela não é um simples turismo disfarçado. Tudo isso com um consumo contido de 4,3 litros aos cem, o que garante uma autonomia razoável com o tanque de 18 litros.

No quesito chassi, o Telelever na dianteira e o Paralever no monobraço traseiro compõem um conjunto de estabilidade impressionante. A moto pesa 229 kg abastecida, o que se sente nas curvas fechadas: a manobrabilidade não é seu ponto forte em baixa velocidade. Em compensação, nas curvas longas e nas sequências rápidas, a confiança é total. A suspensão dianteira se ajusta por meio de uma roldana acessível a partir do banco, mesmo em movimento. A frenagem confiada à Brembo, com disco duplo na dianteira e na traseira, se mostra potente e dosável. O banco a 800 mm acomoda confortavelmente a maioria dos biótipos, e a proteção aerodinâmica cumpre suas promessas até 180 km/h. Único defeito recorrente de verdade apontado nos fóruns BMW R 1100 S e confirmado por inúmeras opiniões BMW R 1100 S: as vibrações. O boxer treme, principalmente em rodovia, e esse é um problema BMW R 1100 S que as safras sucessivas, de 1999 a 2005, nunca resolveram totalmente.

A BMW R 1100 S Boxer Cup, versão aliviada e mais radical criada para a copa monomarca, contribuiu para forjar a lenda dessa máquina. A versão Randy Mamola, em edição limitada, continua sendo item de colecionador. Hoje, a BMW R 1100 S usada é negociada a preços razoáveis, bem abaixo dos 12 600 euros pedidos na época por um modelo zero. É justamente isso que a torna uma base cobiçada para transformações: a BMW R 1100 S cafe racer se tornou um clássico entre os preparadores, já que o boxer se presta bem ao exercício com seus cilindros aparentes e sua linha naturalmente esguia.

No fim das contas, essa moto se destina ao motociclista que se recusa a escolher entre prazer esportivo e uso cotidiano. Nem uma pisteira pura, nem uma GT resignada. Um teste BMW R 1100 S em 2026 revela uma máquina que envelheceu com dignidade, sustentada por uma mecânica cativante e um chassi que inspira confiança. Para quem busca um sport touring com personalidade, com a transmissão cardã de bônus e uma ficha técnica BMW R 1100 S sólida, ela continua sendo uma escolha pertinente diante das alternativas japonesas mais assépticas.