BMW R 1100 S 2002 — Ficha técnica

É realmente possível fazer uma esportiva com um flat-twin? A BMW respondeu a essa pergunta entre 1998 e 2005 com a R 1100 S, e a resposta é mais nuançada do que um simples sim. A moto BMW R 1100 S não joga na mesma liga que uma Honda CBR ou uma Suzuki GSX-R. Onde as japonesas apostam na fúria e nos altos giros, a alemã prefere a partitura do gentleman rider. Seu bicilíndrico boxer de 1085 cm3 desenvolve 98 cv a 7500 rpm e, sobretudo, um torque de 97 Nm já a 5750 rpm. O tipo de cavalaria que não grita, mas empurra forte, com uma faixa de utilização generosa entre 3000 e 5000 giros. Acima disso, o fôlego diminui. Não se pede a ela que rivalize com um quatro-cilindros em linha nas altas rotações, mas que tracione com autoridade nos trechos de estrada onde o torque dita as regras.

No quesito visual, a BMW R 1100 S 2002 continua sendo uma das mais belas propostas de Munique. O desenho da dianteira, ao mesmo tempo tenso e encorpado, contrasta com uma traseira fina e nervosa. O monobraço Paralever e a dupla saída de escapamento sob o banco remetem aos códigos das esportivas italianas da época. Vem à mente uma certa Ducati 996 sem que a comparação seja descabida. A versão BMW R 1100 S Boxer Cup, desenvolvida para a copa monomarca de mesmo nome, leva o temperamento ainda mais longe. Mas na sua versão standard, a máquina se posiciona claramente como sport-touring. Um pouco como a Honda VFR 800 da mesma época, ela mira a polivalência em vez da performance pura.

O chassi, construído em torno de uma estrutura dianteira em alumínio fundido e uma traseira em aço, demonstra um rigor tipicamente bávaro. A suspensão Telelever na dianteira oferece um comportamento saudável e previsível, com a possibilidade de ajustar a forqueta por meio de um botão acessível a partir do posto de pilotagem. A estabilidade é seu ponto forte. Em curvas rápidas, a moto BMW R 1100 S inspira uma confiança total. O conforto se mantém preservado, longe da rigidez de uma hiperesportiva. Em contrapartida, nas sequências apertadas em baixa velocidade, seus 245 kg em ordem de marcha se fazem lembrar. A manobrabilidade não é seu terreno de jogo favorito. A frenagem confiada à Brembo, com duplo disco na dianteira, se mostra potente e progressiva. A proteção aerodinâmica cumpre suas promessas até 180 km/h, o que cobre a maior parte dos usos rodoviários.

A principal crítica que se pode fazer a essa geração diz respeito às vibrações do flat-twin, perceptíveis em viagens longas e fonte de discussões recorrentes nos fóruns BMW R 1100 S. Esse problema BMW R 1100 S é conhecido e documentado, sem ser impeditivo. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas garantem um funcionamento tranquilo, típico da filosofia BMW. Com um tanque de 18 litros e um banco a 800 mm, a autonomia e a acessibilidade permanecem adequadas para uma sport-touring desse porte.

Hoje, a BMW R 1100 S usada representa um bom negócio para quem busca uma rodoviária esportiva com personalidade marcante. As safras BMW R 1100 S 1998 a 2005 são negociadas a preços razoáveis, bem abaixo dos 12 600 euros pedidos na época quando nova. Alguns proprietários a transformam em BMW R 1100 S cafe racer, prova de que a base mecânica e estética se presta a isso. O teste BMW R 1100 S confirma o que as opiniões BMW R 1100 S repetem há anos: é uma máquina cativante, sincera, que envelhece bem. Não é a mais rápida com seus 226 km/h de velocidade máxima, nem a mais leve, mas é uma moto que tem personalidade e que não se parece com nenhuma outra. O próprio Randy Mamola, embaixador da BMW R 1100 S Randy Mamola edition, não se enganou. Para os amantes de boxer, ela continua sendo um valor seguro.