BMW R 1100 S REPLIKA 2003 — Ficha técnica

Pode-se realmente falar em esportiva quando se pilota um bicilíndrico boxer de 245 kg? A BMW sempre teve esse jeito muito próprio de quebrar os padrões, e a R 1100 S é a prova disso sobre duas rodas. Com esta versão Replika safra 2003, a fabricante bávara empurra o cursor um degrau acima na encenação. Xadrez azul e branco estampado na carenagem, rodas combinando, protetor de motor racing e sobretudo os famosos protetores de balancins em carbono ornados com falsas marcas de desgaste, como se a moto voltasse de uma corrida da Boxer Cup. A piscadela é assumida, quase teatral. Ou se gosta ou se acha um pouco forçado, mas é preciso reconhecer que a linha tem personalidade.

Sob o disfarce de pisteira, a mecânica continua sendo a da R 1100 S padrão. O flat-twin de 1085 cm³ entrega seus 98 cavalos a 7500 rpm e um torque de 95 Nm fixado a 5750 rpm. Não são números que fazem tremer uma Ducati 998 ou uma Honda VFR 800, mas o boxer não joga na mesma liga. Sua zona de predileção fica entre 3000 e 5000 rpm, ali onde o motor empurra com uma suavidade e uma disponibilidade que os quatro-cilindros japoneses desconhecem. A comparação com a VFR é, aliás, pertinente: estamos mais diante de uma sport-GT capaz de devorar serras com desenvoltura do que de uma ferramenta talhada para o cronômetro. O câmbio de seis marchas faz o trabalho sem genialidade particular, um pouco lento nos engates, e a transmissão por eixo cardã acrescenta aquela suavidade típica das BMW, para o bem e para o mal.

Onde a R 1100 S Replika marca pontos é no equilíbrio do seu conjunto ciclistico. O quadro dianteiro em alumínio fundido, a suspensão Telelever com seus 110 mm de curso e o monobraço Paralever na traseira compõem um chassi de estabilidade notável. A frenagem, assegurada por dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra potente e progressiva. A confiança vem rápido, mesmo que a moto exija um tempo de adaptação. Ela não se entrega na primeira curva. É preciso aceitar seu ritmo, entender como ela inscreve sua massa nas curvas, e só então o prazer se instala. A altura do banco de 800 mm e a posição levemente inclinada para frente encontram um compromisso justo entre pegada esportiva e conforto em viagens longas. O tanque de 18 litros garante uma autonomia correta para passeios de fim de semana sem multiplicar as paradas.

A verdadeira questão com esta Replika é a do valor adicional cobrado em relação à S clássica. A 13 650 euros em 2003, a BMW cobrava essencialmente por uma pintura exclusiva e molas de amortecedores recalibradas. Nada mais no plano mecânico. Para um colecionador ou um apaixonado pela Boxer Cup, a raridade talvez justifique o gasto. Para um piloto que busca uma sport-GT atípica capaz de apontar 235 km/h sem deixar de ser civilizada no dia a dia, a versão padrão faz exatamente o mesmo trabalho. A R 1100 S Replika continua sendo uma moto cativante, uma esportiva que assume sua diferença com panache, mas que sob seus adesivos de corrida permanece antes de tudo uma rodoviária rápida fantasiada para o baile.