BMW R 1100 S REPLIKA 2004 — Ficha técnica

Quando a BMW decide jogar a carta racing, não se parece com nada. A R 1100 S Replika safra 2004 é a prova de que Munique sabe sair da sua zona de conforto, aquela das rodoviárias comportadas e das GTs bem-educadas. Depois de uma primeira edição limitada em 2003 que esgotou rapidamente, a marca da hélice volta à carga com uma versão mais radical, mais assumida. A pintura impacta, as cores ousam, e para uma BMW, isso é suficientemente raro para ser destacado.

Esta Replika não se resume a uma camada de tinta e adesivos. Em relação à R 1100 S clássica, ela traz um par de escapamentos Laser homologados para rua, uma parte cíclica diretamente derivada do modelo de competição Boxer Cup, e retrovisores reposicionados no guidão em vez de na mesa do garfo. Esse último detalhe não é à toa: é uma referência assumida aos track days, onde se desmontam os espelhos em dois gestos antes de acelerar. O protetor de motor esportivo e as tampas de balancins em carbono, recortadas nas laterais, completam o visual. Sob essa carenagem agressiva bate sempre o flat-twin de 1085 cc, quatro válvulas por cilindro, que desenvolve 98 cavalos a 7500 rpm e 95 Nm de torque a 5750 rotações. Limitado na França, o motor pode recuperar todo o seu potencial em pista graças a um módulo Laser disponível como opcional, não fornecido de fábrica. A taxa de compressão de 11.3:1 confirma que esse boxer foi pensado para girar alto e forte.

No quesito chassi, o quadro dianteiro em alumínio fundido recebe a famosa suspensão Telelever, assinatura BMW que oferece 110 mm de curso e um comportamento na frenagem atípico. Na traseira, o monobraço Paralever com 130 mm de curso trabalha com a transmissão por cardã, uma escolha que os puristas de corrente às vezes olham torto, mas que, na estrada como na pista, livra o piloto de qualquer manutenção. Os freios são sérios: disco duplo de 320 mm pinçado por pinças de quatro pistões na dianteira, disco simples de 276 mm na traseira. Detalhe notável, o ABS é suprimido nesta versão. A BMW assume o posicionamento esportivo até o fim. Sem ABS, sem opcionais, sem malas. A Replika recusa os compromissos de turismo.

Com seus 229 kg a seco e 245 kg com todos os fluidos para um tanque de 18 litros, ela continua sendo uma máquina consistente. A altura do banco de 800 mm a torna acessível à maioria dos biótipos, e a velocidade máxima anunciada de 235 km/h situa claramente a fera no território das esportivas rodoviárias da sua época, frente a Ducati ST4S ou Honda VTR 1000 SP. O câmbio de seis marchas faz o trabalho com a precisão germânica de sempre.

A 13 650 euros no preço da época, a R 1100 S Replika se dirigia a um público bem específico: o apaixonado por BMW que queria provar o universo das corridas sem abrir mão da confiabilidade lendária do flat-twin. Nem verdadeira pisteira, nem simples rodoviária maquiada, ela ocupava um nicho único. Uma moto de personalidade, reservada àqueles que preferem o perfume do asfalto quente ao do couro de alforje.