BMW K 1200 GT 2003 — Ficha técnica

Nada resiste a uma manhã fresca como uma grande moto de turismo bem equipada. E a BMW K 1200 GT, ela, está equipada para a guerra dos climas. Com sua carenagem integral, seu para-brisa elétrico e suas serigrafias aquecidas de série, ela transforma o inverno em simples anedota meteorológica. É uma máquina concebida para engolir o asfalto sem concessão, um Falcão das estradas nacionais como quase não se fazem mais.

É preciso dizer que esta K 1200 GT de 2003 é uma criação interessante, nascida de uma reflexão de marketing bastante pragmática. A BMW retomou as bases sólidas, mas um pouco radicais, da K 1200 RS, uma esportiva de estrada com sucesso confidencial, e lhe injetou uma boa dose de civilidade. Mantém-se o robusto quatro cilindros em linha de 1170 cm3, a plataforma técnica com seu famoso Telelever na dianteira e seu Paralever de cardan na traseira. Mas se alarga a sela, se afina a proteção aerodinâmica e, golpe de gênio para a época, se oferece em série as malas pintadas da cor da moto. De repente, a fera se torna um grande turismo. O preço novo, em torno de 16750 euros, se justificava por este nível de equipamento.

Mas não se engane, sob seus trajes de viajante polido, a K 1200 GT guarda uma saúde esportiva. Seu motor entrega 130 cavalos a 7000 rpm e um torque carnudo de 97,6 Nm desde 5500 rpm. É flexível, inquebrável e de uma progressividade exemplar. Em contrapartida, é preciso lidar com o tamanho. Com 309 kg totalmente abastecida, ela impõe o respeito. Na cidade, a altura da sela de 84 cm e seu entre-eixos de 1509 mm lembram que se pilota um navio. Mas uma vez lançada na estrada aberta, a magia opera. A inércia se esvai, a estabilidade se torna absoluta, e o conforto, notadamente com este sistema de suspensões dianteira atípico, é um baluarte contra as imperfeições do asfalto.

É justamente lá que o debate se abre. A K 1200 GT não busca competir com a R 1150 RT, mais voltada para a ergonomia perfeita e a proteção total. Ela visa mais a Yamaha FJR 1300 ou a Honda Pan European, com um caráter mais “esportivo” na alma. A posição de pilotagem permanece engajada, a pilotagem exige antecipação, e a frenagem, embora potente com seus dois discos de 320 mm na dianteira, necessita de se acostumar com o feeling particular da bomba BMW. Não é uma moto para iniciante, mas sim para um viajante experiente que busca a autonomia e o fôlego sem renunciar a um certo dinamismo.

Hoje, procurar uma BMW K 1200 GT usada no Le Bon Coin revela uma máquina de caráter, frequentemente bem mantida. Os modelos de 2003 a 2009 constituem um bom compromisso. É prudente consultar uma ficha técnica detalhada ou um manual de oficina BMW K 1200 GT antes da compra, pois alguns pontos mecânicos, como a embreagem ou os injetores, merecem um olhar atento. Para quem aceita seu peso e sua atitude, ela permanece uma moto de alto nível, capaz de viagens transcontinentais sem uma careta. Uma máquina que soube envelhecer com certa classe, longe das evoluções por vezes assépticas de seus sucessores.