Bimota SB8K édition Gobert 2005 — Ficha técnica

Trinta e dois mil oitocentos e cinquenta euros. Tome um tempo para deixar esse número se assentar. Por esse preço, a Bimota propõe em 2005 uma edição Gobert da sua SB8K, ou seja, uma esportiva de 142 cavalos extraídos de um bicilíndrico em L de 996 cm³, vestida de carbono da cabeça aos pés e produzida em série muito limitada desde Rimini. Não é uma proposta comercial comum. É quase uma declaração filosófica.

O motor, reconhece-se imediatamente: é o twin 90° emprestado da TL1000R da Suzuki, mas profundamente retrabalhado. A Bimota sempre funcionou assim, preferindo apoiar-se em blocos testados para concentrar seu gênio em todo o resto. Resultado aqui: 142 cavalos a 9.750 rpm e 98,1 Nm a 8.750 rpm, com uma compressão elevada a 11,3:1 e uma gestão eletrônica inteiramente repensada. A mecânica ganha em temperamento o que a Suzuki original não se atrevia a conceder.

O que justifica o preço é evidentemente o chassi. O quadro de dupla longarina em alumínio se prolonga por elementos estruturais em carbono, o braço oscilante segue o mesmo caminho, o assento autoportante também, as plataformas de apoio para os pés igualmente. Não se trata de acessórios decorativos: o carbono aqui é load-bearing, participa da rigidez do conjunto e explica em grande parte que a máquina apresente 176 kg a seco, 190 com tanque cheio. O garfo Paioli invertido de 46 mm e o monoamortecedor com 130 mm de curso completam um trem rolante pensado tanto para a pista quanto para a estrada. Os pneus 120/70-17 e 180/55-17 permanecem dentro dos padrões do segmento.

Comparada a uma GSX-R 1000 contemporânea, os números brutos podem parecer modestos. A Suzuki joga na casa dos 175 cavalos com um peso inferior, e custa cinco vezes menos. Mas comparar as duas máquinas equivale a comparar uma faca de cozinha japonesa e uma faca de mesa em prata maciça: as duas cortam, mas não existem pelos mesmos motivos. A versão Santamonica da SB8K eleva ainda mais o nível, com garfo Öhlins, pinças radiais, rodas OZ Racing douradas e entre-eixos alongado em 15 mm, por mais 4.000 euros.

A SB8K edição Gobert não mira o piloteiro que busca o melhor tempo por quilo. Ela se dirige ao colecionador experiente, ao apaixonado que compreende que o valor de uma moto não se lê apenas em seus resultados dinamométricos. É uma peça de joalheria mecânica, com todos os compromissos que isso implica: manutenção custosa, peças raras, valor patrimonial que não cai. A SB8K é o tipo de máquina que se compra tanto com a cabeça quanto com as entranhas, sabendo perfeitamente que jamais a encontrará em um estacionamento qualquer.