Bimota SB8K édition Gobert 2004 — Ficha técnica

Trinta e dois mil oitocentos e cinquenta euros. Tome um momento para ler esse número. É o preço de entrada para ingressar no círculo muito fechado dos proprietários da SB8K edição Gobert, produzida em 2004 nas oficinas de Rimini. Nessa faixa de preço, a Bimota não vende mais uma esportiva, ela vende uma postura, uma filosofia, uma certa ideia do que pode ser uma moto quando o dinheiro deixa de ser um freio à ambição.

A receita é aquela que a casa italiana sempre defendeu: pegar um motor consagrado de um grande fabricante, sublimá-lo e alojá-lo em um quadro que os engenheiros internos desenharam sem concessões. Aqui, é o bicilíndrico em L a 90 graus herdado da TL 1000 R da Suzuki que entra em cena, mas profundamente reelaborado. Com seus 996 cm³, um diâmetro de furo de 98 mm para uma curso de 66 mm e uma taxa de compressão elevada a 11,3:1, ele supera o seu doador em todos os aspectos. A potência sobe a 142 cavalos a 9750 rpm, o torque alcança 98,1 Nm a 8750 rpm, e o gerenciamento eletrônico foi confiado a um sistema completamente revisto. No papel, ainda fica abaixo de uma GSX-R 1000 contemporânea e seus 178 cavalos, mas comparar essas duas máquinas é como colocar lado a lado um relógio de manufatura e um relógio de quartzo suíço. Os dois marcam as horas, mas não da mesma forma.

O que faz a SB8K é tudo o que envolve esse motor. O quadro de dupla longarina em alumínio, reforçado e complementado por elementos em carbono, dá o tom. O braço oscilante, as plataformas de apoio para os pés, o assento autoportante, as carenagens, os para-lamas, o lança-roda, tudo é em carbono ou quase. O resultado é imediato na balança: 176 kg a seco, 190 kg com tanque cheio de 20 litros. Não é a leveza absoluta do segmento, mas é coerente com um chassi pensado tanto para a pista quanto para a estrada. O garfo invertido Paioli de 46 mm de diâmetro com 120 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 130 mm de curso completam um conjunto de suspensão calibrado para trajetórias precisas.

A edição Gobert se distingue de sua prima Santamonica por escolhas técnicas assumidas: o garfo Paioli em vez de um Öhlins, uma entre-eixos ligeiramente mais curto, uma bolha mais baixa, rodas sem o acabamento dourado OZ Racing. A Santamonica custa cerca de 4000 euros a mais e se dirige aos puristas que querem a versão mais completa. A Gobert, por sua vez, continua sendo a porta de entrada no universo SB8K, sem abrir mão do essencial. As duas compartilham os mesmos 250 km/h anunciados como velocidade máxima e a mesma caixa de 6 marchas acionada por corrente.

Esta máquina não se destina a iniciantes, nem mesmo a motociclistas ocasionais. Ela mira um perfil preciso: o apaixonado que já pilotou esportivas exigentes, que entende o que significa um quadro rígido e um motor nervoso, e que busca algo que ninguém mais no seu clube de garagem possui. A SB8K não é perfeita no sentido industrial do termo. Ela exige manutenção, atenção, uma certa cumplicidade mecânica. Mas é precisamente esse contrato que a torna desejável. Comprar uma Bimota em 2004 é escolher a exceção contra a série, o caráter contra a facilidade. Para quem entende isso, o preço faz sentido.