Bimota DB7 1098 2009 — Ficha técnica

Rimini, final dos anos 2000. Enquanto a Ducati aprimora sua 1098 para torná-la uma das esportivas mais formidáveis do momento, seus vizinhos da Bimota observam, calculam e depois atacam. A DB7 nasce dessa alquimia particular do gênio italiano: pegar um motor já brutal, alojá-lo em uma célula ainda mais apurada, e vender tudo a um preço que abala as contas bancárias.

É preciso entender o que essa máquina representa na trajetória da Bimota. As DB5, DB6 e Tesi 3D haviam escolhido a relativa sabedoria do twin desmo bicilíndrico refrigerado a ar, duas válvulas por cilindro, potências razoáveis. Motos com forte personalidade, certamente, mas não animais de corrida disfarçados em motos de rua. Com a DB7, a fabricante de Rimini muda radicalmente de registro. Ela embarca o 1099 cm³ a 90 graus da 1098, essa arquitetura em L que desenvolve 164 cavalos a 9750 rpm e 122,6 Nm de torque a 8000 rpm. Não é mais uma evolução, é uma declaração de intenções.

O chassi em treliça tubular de aço, reforçado por platôs de alumínio, constitui a assinatura técnica da casa. A Bimota sempre soube construir chassis de exceção, e a DB7 não foge a essa tradição. A garra invertida, o monoamortecedor com 120 mm de curso nas duas extremidades, e um peso a seco anunciado a 170 kg colocam a máquina em uma categoria à parte. Ela ganha cinco quilos sobre a SB8K, sua mais velha direta na Bimota, o que não é anódino quando se considera a potência disponível. Com 280 km/h em velocidade máxima declarada, a DB7 se coloca como uma rival séria das melhores esportivas do momento, RSV4 da Aprilia ou CBR1000RR da Honda incluídas, com em adição uma exclusividade e uma raridade que estas últimas não podem oferecer.

O público visado é claramente identificável: não é o motociclista do domingo que busca uma máquina versátil para partir em férias. Os 16 litros do tanque lembram que a autonomia não é a prioridade. Os pneus em 120/70 na frente e 190/55 atrás, em aros de 17 polegadas, contam uma moto talhada para o circuito tanto quanto para algumas estradas sinuosas escolhidas com cuidado. O preço de 25.000 euros em 2009 coloca a DB7 em uma esfera reservada aos colecionadores avisados e aos pilotos exigentes que sabem exatamente o que estão comprando.

O que a Bimota vende aqui, no fundo, não é simplesmente potência bruta. A Ducati 1098 já faz o trabalho nesse plano. O que Rimini traz, é a obsessão do chassi, a leveza levada ao máximo, e esse sentimento raro de pilotar algo fabricado para você e para poucos outros. Defeito principal: essa exclusividade tem um reverso, a disponibilidade das peças e a rede de serviço permanecem como são em um pequeno fabricante. Vantagem principal: em uma estrada de montanha bem escolhida, a DB7 oferece provavelmente uma conexão entre o piloto e o asfalto que poucas máquinas de grande série podem imitar. Para quem pode se permitir, é uma proposta difícil de ignorar.