Bimota DB7 1098 2010 — Ficha técnica

Rimini, pequena cidade da costa adriática, abriga há décadas uma penca de engenheiros obsessivos capazes de transformar um motor de série em algo decididamente menos razoável. A Bimota adotara nos últimos anos um perfil baixo, propondo máquinas como a DB5, a DB6 ou a Tesi 3D, todas equipadas com o bicilindro desmodrômico refrigerado a ar da Ducati, sedutoras mas prudentes. Com a DB7, a manufatura muda de registro e ataca com força.

O coração da fera é o 1099 cm³ em L a 90° derivado da 1098 de Bolonha, já redutável em sua forma original. Passado pelas mãos dos técnicos de Rimini, ele desenvolve 164 cavalos a 9750 rpm e 122,6 Nm de torque a 8000 rpm. Para uma máquina que pesa apenas 170 kg em seco, 5 kg a menos que a SB8K anterior, esses números colocam a DB7 em uma categoria onde o ar se torna consideravelmente rarefeito. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h não é uma promessa de marketing, é uma consequência aritmética.

O que distingue a Bimota de qualquer preparador é a coerência mecânica global. O treliça tubular em aço reforçado com platina de alumínio não está ali para fazer bonito; ele é projetado para dar um sentido preciso a cada Newton-metro produzido pelo bicilindro. A garra invertida e o monoamortecedor trabalham em 120 mm de curso cada um, um ajuste pensado para a pista tanto quanto para a estrada. Os pneus 120/70-17 na dianteira e 190/55-17 na traseira complementam um quadro pensado para quem realmente quer usar os 164 cavalos disponíveis, não apenas exibi-los parados.

Face a uma Ducati 1098 de base ou mesmo a uma MV Agusta F4, a DB7 impõe um argumento difícil de contestar do ponto de vista técnico. O que a Bimota vende é uma exclusividade artesanal acoplada a uma mecânica comprovada, uma combinação que as grandes séries não podem oferecer por definição. O tanque de 16 litros autoriza uma autonomia conveniente para o esporte, sem sobrecarregar inutilmente o conjunto. A caixa de 6 marchas com transmissão por corrente fecha uma arquitetura sem compromissos.

O preço de 25.000 euros é a única informação que esfria o entusiasmo, e ainda assim, é relativo. Não é uma moto para iniciantes, não é uma moto para viajantes em busca de conforto, e certamente não é uma moto para quem vigia de perto seus extratos bancários. É uma máquina para pistardos experientes e colecionadores avisados, aqueles que compreendem que pagar o dobro de uma esportiva japonesa equivalente em potência é comprar algo que nunca se cruzará na saída do supermercado. A Bimota nunca pretendeu fazer diferente.