Bimota DB7 1098 2008 — Ficha técnica

Rimini nunca foi uma cidade como as outras no mundo da moto. É lá que a Bimota fabrica suas máquinas desde os anos 70, com uma obstinação quase arrogante: pegar os melhores motores do momento, confiná-los em chassis caseiros de precisão cirúrgica, e vender o resultado a um preço que filtra severamente os compradores. Após alguns anos jogando a carta da sobriedade com twins Ducati de duas válvulas refrigerados a ar nas DB5, DB6 e Tesi 3D, a firma italiana decide em 2008 de recolocar as engrenagens no lugar. A DB7 chega, e ela não brinca em serviço.

O coração do assunto é este bicilindro em L a 90 graus emprestado diretamente da 1098 de Bolonha. Não o velho desmo falho das gerações precedentes, mas o mais novo da Ducati em sua forma mais afiada: 1099 cm3, 160 cavalos a 9750 rpm, 122,6 Nm de torque a 8000 rpm. Na balança, a Bimota anuncia 170 kg em seco, cinco quilos a menos que a SB8K que a precedeu no registro hypersport. É um número que fala: nesse índice peso-potência, se joga no mesmo pátio que as R1 e CBR1000RR da época, mas com uma aura artesanal que os grandes construtores japoneses simplesmente não podem oferecer. A velocidade máxima anunciada de 280 km/h completa o cenário.

O que torna a DB7 crível além dos números é seu chassis. Um treliça tubular em aço conectado a platôs em alumínio, suspenso por uma forquilha invertida ajustável e um monoamortecedor, calçado em 120/70 na dianteira e 190/55 na traseira. A Bimota construiu sua reputação nessa arte, aquela de montar geometrias que fazem trabalhar o motor nas melhores condições possíveis. A caixa seis marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto sem adornos, pensado para a estrada rápida e o circuito de fim de semana. O reservatório de 16 litros é um sinal de que a máquina não tem vocação para atravessar a França em turismo.

O reverso da medalha é conhecido de antemão com a Bimota: 25.000 euros. A esse preço, se pode comprar duas Ducati 1098, ou quase três R1. A clientela visada, portanto, não é aquela que calcula o custo por quilômetro. É o apaixonado puro, aquele que quer algo que seu vizinho nunca terá, uma máquina produzida em pequena série por pessoas que ainda sabem o que significa montar um quadro à mão. O defeito inerente a essa lógica artesanal é o suporte pós-venda, sempre menos tranquilizador do que em uma grande rede. E a revenda, mesmo que uma Bimota em bom estado mantenha uma cota sólida, permanece um mercado de nicho.

A DB7 representa uma virada clara na estratégia de Rimini. Depois de provar que se pode fazer coisas interessantes com motores modestos, a Bimota confirma que seu verdadeiro território é o excesso controlado. Esta máquina é feita para os pilotos experientes que não têm mais nada a provar a ninguém e que buscam uma moto que seja à sua imagem, em vez da imagem do catálogo. Não para os iniciantes, certamente não para os urbanos. Para os amantes de grandes esportivas que querem sair da fila, ela representa, sem dúvida, uma das propostas mais coerentes de sua época.