Bimota DB7 1098 2011 — Ficha técnica

Rimini nunca fez as coisas pela metade. Após alguns anos cuidando de sua imagem com máquinas certamente elegantes, mas relativamente comedidas — as DB5, DB6 e Tesi 3D giravam em torno de um bicilindro Ducati refrigerado a ar com duas válvulas, generoso em caráter, mas medido em potência bruta — a pequena manufatura italiana decide mostrar as garras. A DB7 é essa jogada de reserva, construída em torno do bicilindro em L de 90° de 1099 cm³, derivado da 1098 de Bolonha, um motor que não é nada trivial nas mãos de um motorista comum, e ainda menos nas mãos dos engenheiros de Rimini.

Pois é aí que reside todo o jogo da Bimota desde sua criação: pegar um motor japonês ou italiano de primeira linha, envolvê-lo em um chassi projetado em casa com a precisão de um ourives, e entregar um objeto que as grandes séries não sabem produzir. A DB7 respeita escrupulosamente essa doutrina. A treliça tubular de aço reforçada com platina de alumínio acomoda este L-twin que desenvolve 164 cavalos a 9750 rotações por minuto e 122,6 Nm de torque a 8000 rotações. Esses números colocam a máquina na corte das mais radicais de sua época, ao lado das Aprilia RSV4 e outras Ducati 1198. A comparação é legítima, mesmo que a Bimota jogue em uma categoria tarifária diferente.

Com 170 quilos a seco, a DB7 ganha cinco quilos sobre a SB8K, sua irmã mais velha na linha hypersport. Não é uma revolução na balança, mas em uma moto desse gabarito e dessa potência, cada grama conta nas curvas. A garra invertida e o monoamortecedor trabalham em 120 mm de curso de suspensão, valores coerentes com um uso orientado para o circuito sem sacrificar toda a praticidade na estrada. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 190/55-17 na traseira complementam um pacote pensado para ir rápido, realmente rápido, já que a Bimota anuncia uma velocidade máxima de 280 km/h.

O público visado aqui não é o motociclista do domingo que busca uma moto confortável para descer a Provence. A DB7 se destina ao colecionador apaixonado, ao pistard exigente que quer algo único nos paddocks, àquele que considera que uma Ducati 1098 é um bom ponto de partida, mas não um fim em si. O tanque de 16 litros e a caixa de seis marchas com corrente lembram, no entanto, que permanecemos no domínio do praticável, não da moto de museu.

O preço, 25.490 euros no lançamento, diz claramente o posicionamento. É o dobro de uma Ducati 1098 de série, para uma máquina produzida em uma série muito pequena com um cuidado artesanal que os grandes fabricantes não podem oferecer. Podemos discutir o valor intrínseco desse descompasso, mas não da coerência da abordagem. A Bimota nunca alegou ser acessível. A DB7 assume essa raridade como uma qualidade por si só.