Benelli Tornado 900 RS 2004 — Ficha técnica

Quando a Benelli lançou a Tornado 900 no início dos anos 2000, ninguém esperava realmente que a Itália entrasse nesse terreno. Um tricilíndrico de 898 cm³ assinado por Pesaro, frente às GSX-R e CBR da época, era quase uma aposta maluca. A RS de 2004 vai ainda mais longe na provocação: assume plenamente sua vocação esportiva e não esconde isso, a começar pela pintura vermelha que gruda na pele como um aviso.

Sob a carenagem, o trabalho na injeção e na admissão permitiu extrair 7 cavalos adicionais em relação à versão de série. Chega-se assim a 142 cavalos a 11.500 rpm, com um torque de 96,1 Nm disponível a 8.500 rotações. Não é uma moto que golpeia em baixa rotação; é preciso forçá-la, aquecê-la, dar-lhe voz antes que ela se digne a responder de verdade. Para acompanhar essa elevação de potência térmica no sentido literal, um radiador de óleo faz sua aparição a fim de evitar o superaquecimento em uso intensivo. A Benelli pensa em circuito, não apenas em imagem.

A RS também alivia sua silhueta com alguns detalhes bem escolhidos: paralamas em carbono, rodas forjadas. O peso seco cai para 195 kg, ou seja, 220 kg com todos os tanques cheios, incluindo os 22 litros de combustível. É razoável para uma esportiva dessa cilindrada, mas ainda longe da leveza de uma R6 ou de uma Daytona 675 da mesma época. O garfo invertido de 50 mm de diâmetro e o monoamortecedor Extreme Technology ganham em leveza e amplitude de regulagens, o que muda concretamente a vida no circuito.

As pinças dianteiras com fixação radial em discos de 320 mm oferecem uma mordida franca, e o amortecedor de direção que aparece nesta versão trai a orientação claramente voltada a pista da máquina. O controle de tração na embreagem torna-se configurável conforme o uso — rua ou circuito —, o que ainda era raro em 2004 em uma moto acessível ao grande público. O selim é alto, a 810 mm, e os semi-guidões recuaram 15 mm em relação à versão padrão: os pulsos sofrem, assim como a lombar. Não é uma moto de viagem, e ela não pretende ser.

A 20.461 euros na época, a Tornado 900 RS se posicionava no topo das esportivas europeias sem necessariamente ter a reputação ou a rede de assistência correspondentes. Esse é seu calcanhar de Aquiles histórico: frente à Ducati ou à Aprilia nesse segmento, a Benelli carecia de legitimidade comercial. A máquina, por sua vez, não faltava com nada no papel. Uma taxa de compressão de 11:1, um diâmetro de furo de 88 mm para um curso de 49,2 mm, quatro válvulas por cilindro e uma velocidade máxima declarada de 260 km/h: os argumentos técnicos eram sólidos. O que a Benelli nunca conseguiu de verdade foi convencer os compradores de que esses números se traduziam de forma confiável a longo prazo. A RS permanece hoje uma curiosidade cativante, o tipo de moto que se nota num paddock porque soa diferente, porque vem de outro lugar. Para quem aceita esse caráter singular e suas exigências, ela oferece uma experiência que as grandes séries japonesas simplesmente não conseguem reproduzir.