Benelli BN 600 R 2015 — Ficha técnica

Quando Qianjiang, gigante chinês do dois-rodas que escoa mais de um milhão de máquinas por ano, compra a Benelli em 2005, ninguém sabe realmente o que vai acontecer. A resposta se chama Benelli BN 600 R, e ela chega ao mercado europeu em 2014 com um sério paradoxo nas alforges: o badge do leão de Pesaro, a concepção de Hangzhou.

O motor quatro cilindros em linha de 599 cc não se encaixa espontaneamente na imagem da marca italiana, historicamente associada aos três-cilindros carismáticos como os TnT 899 e 1130. Este bloco de injeção, taxa de compressão a 11,5:1 e diâmetro curto de 65 x 45,2 mm, gira alto para expressar seus 82 cavalos a 11 500 rpm, com um torque de 52 Nm disponível a 10 500 rpm. Esses números colocam a máquina longe dos 106 cv do Street Triple ou dos 87 cv do Hornet 600, mas na mesma categoria do ER-6n, XJ6 ou CBF 600. É aí que se situa o alvo real da Benelli BN 600 R, no lado das motos de cilindrada média acessíveis, não no lado das esportivas.

O que realmente surpreende na ficha técnica é o descompasso entre a potência modesta e a dotação mecânica que evoca uma esportiva de pista. Garfo invertido Marzocchi de 50 mm, braço oscilante em liga de alumínio, amortecedor Sachs ajustável em extensão hidráulica e pré-carga de mola, pinças radiais de quatro pistões em discos dianteiros de 320 mm com pinças Brembo desde 2015, pneus traseiros em 180/55-ZR17: nos encontramos com um equipamento que gostaríamos de destinar a uma 600 esportiva turbinada. O quadro treliça de aço reforça essa impressão de seriedade mecânica. Na Benelli BN 600 R usada que encontramos em pequenos anúncios, são esses componentes que devemos verificar em primeiro lugar, pois sua qualidade efetiva em uso prolongado permanece a verdadeira questão.

O estilo não convence tão francamente quanto a lista de equipamentos. Os escapamentos sob a sela, as carenagens do radiador afinadas e o retrovisor em gota d'água desenham uma silhueta que busca sua identidade sem realmente a encontrar. Reconhece-se uma filiação com o farol dos TnT de Pesaro, mas o conjunto falta àquele caráter definido que faz com que uma moto se imponha ao primeiro olhar. Com 220 kg totalmente abastecida para 800 mm de altura da sela e 1.480 mm de distância entre eixos, a BN 600 R se posiciona como uma máquina acessível ao gabarito padrão, compatível com a carteira A2 em sua versão limitada a 48 cv. O público visado é claramente o condutor intermediário que quer mais credibilidade mecânica do que o que oferecem os modelos de entrada, sem passar pela moto de 10.000 euros.

O preço exibido a 7.495 euros no lançamento não realiza o efeito de disrupção tarifária que havia sido previsto. É o preço de uma concorrente japonesa correta, não o de uma máquina que chega para abalar o segmento. Para a Benelli BN 600 R A2 ou para responder à pergunta qual é o preço de uma Benelli BN 600 R 2016, é preciso contar com um mercado de usados que desde então absorveu essa realidade. As opiniões sobre a Benelli BN 600 R ressaltam regularmente esse descompasso entre uma dotação no papel lisonjeira e uma experiência de condução que não transcende. A promessa técnica está lá, o resultado final depende muito da qualidade de fabricação e do cuidado aplicado à manutenção, dois pontos sobre os quais o dúvida é permitida quando se fala de uma produção sino-europeia dessa geração.