Benelli BN 600 R 2014 — Ficha técnica

Pesaro sempre desempenhou a partitura dos motores atípicos: motores de três cilindros em 899, 1130, mecânicas com uma sonoridade reconhecível entre mil, uma identidade forjada na singularidade. Então, quando a marca do leão lança em 2014 uma roadster de quatro cilindros em linha de 600 cc, o mínimo que se pode dizer é que o casting surpreende. A Benelli BN 600 R não engana por muito tempo sobre suas origens: por trás do emblema italiano se esconde uma moto concebida e produzida na China pela Qianjiang, proprietária da Benelli desde 2005. Um grupo que escoa anualmente mais de um milhão de duas rodas no planeta, o que impõe pelo menos um mínimo de respeito antes de usar grandes palavras.

O motor, portanto. Quatro cilindros em linha, 599 cc, injeção, dezesseis válvulas, taxa de compressão a 11,5:1 para um diâmetro de 65 mm e uma carreira curta de 45,2 mm. O bloco atinge 82 cavalos a 11.500 rpm e entrega 55 Nm a 10.500 rpm. Esses números não fazem tremer muita gente na categoria. Uma Triumph Street Triple ou uma Honda Hornet 600 em sua melhor forma ultrapassam alegremente os 100 cavalos, e mesmo roadsters medianos como a Kawasaki ER-6n ou a Yamaha XJ6 oferecem motorizações mais afiadas para a relação sensações-preço. A Benelli BN 600 R, a opinião compartilhada entre os entusiastas, se compreende aqui: a potência disponível posiciona a máquina mais como uma porta de entrada no segmento do que como uma rival direta das referências japonesas. É, aliás, nesse terreno que a moto se torna interessante para a carteira A2, os 82 cavalos se prestando a uma desrestrição coerente com as restrições regulatórias, e a Benelli BN 600 R A2 logicamente encontrou seu público entre os novos detentores da carteira.

Lá onde a ficha técnica surpreende de verdade, é no acabamento mecânico. Para uma moto desse porte e desse posicionamento tarifário, o equipamento flerta com categorias superiores. A garra invertida Marzocchi de 50 mm de diâmetro, os discos duplos de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões, um braço oscilante em alumínio digno de uma supersport, pneus 120/70-ZR17 na frente e 180/55-ZR17 atrás em rodas de 17 polegadas, um quadro híbrido misturando treliça de aço na frente e fundição de alumínio atrás. No papel, quase se esperaria encontrar uma placa de identificação de circuito. A questão que permanece em suspenso diz respeito à qualidade intrínseca desses componentes, pois exibir as boas dimensões não garante as boas sensações. A Benelli BN 600 R, a ficha técnica impressiona na leitura, mas a prova do tempo e dos quilômetros dirá o que valem realmente essas peças de origem chinesa.

O estilo, ele, hesita. O design não é incoerente nem audacioso. Os silenciosos alojados sob a sela, o radiador flanqueado por escopes cortantes, o mono-amortecedor deslocado lateralmente dão uma silhueta que busca convencer sem jamais se impor. O bloco óptico dianteiro evoca vagamente as TNT 899 e 1130 de Pesaro, o que poupa uma continuidade de família sem verdadeiro caráter próprio. Para um comprador em busca de uma naked com italianidade assumida, a decepção é possível. Para alguém que busca antes de tudo um roadster mid-size prático, bem equipado e acessível, a equação muda.

Afixado a 7.495 euros no seu lançamento, o preço permanece na faixa do segmento sem constituir a revolução de preço que poderia ter mudado tudo. No mercado da Benelli BN 600 R usada, os preços se estabilizaram desde então em níveis acessíveis, o que a torna uma opção credível para um motociclista intermediário buscando progredir. Quanto ao preço de uma Benelli BN 600 R 2016, ele geralmente oscila entre 4.000 e 5.500 euros, dependendo do estado e da quilometragem, o que reforça seu atrativo no mercado de usados. Permanece uma verdadeira incógnita sobre a durabilidade a longo prazo e a rede pós-venda, dois pontos sobre os quais a marca ainda deve construir a confiança na Europa.