Benelli 1130 TRE-K 2008 — Ficha técnica

Quando a Benelli decidiu acoplar o três-cilindros da TNT em um chassi elevado, a ideia tinha tudo de uma provocação. Não sendo realmente uma trail, nem uma supermotard, nem um roadster, a TRE-K 1130 de 2008 inventa uma categoria para si, em algum lugar entre a fera de palco e o OVNI do catálogo. O resultado é uma moto que desorienta tanto quanto fascina, e que merece que nos dediquemos a ela seriamente.

Visualmente, a TRE-K impõe sua presença sem complexo. O reservatório esculpido, o chassi treliçado em tubos de aço reforçado por peças moldadas, o braço oscilante tubular, tudo isso forma um conjunto coerente, quase agressivo, que tem atitude por todos os ângulos. A sela anunciada a 810 mm parece mais alta na prática, o que elimina de imediato as pessoas de estatura baixa. Os 205 kg em seco são convenientemente gerenciados em movimento, a máquina é mais manobrável do que parece parada, mas é preciso lidar com 240 kg com tudo cheio e uma altura que impõe certo respeito durante as manobras lentas.

O que realmente impressiona logo nos primeiros minutos de condução é o motor. O 1130 cm3 de três cilindros desenvolve 125 cavalos a 9000 rpm e um torque de 111,8 Nm a 6750 rpm, números que se sentem imediatamente nos punhos. Comparado à versão TNT original, o motor foi ligeiramente revisado para favorecer o torque no regime médio, e o efeito é impressionante na estrada aberta. A sonoridade é rouca, mecânica, quase colérica, nada a ver com o canto liso de um quatro-cilindros japonês. A caixa de seis marchas responde com precisão, e as duas mapeamentos de injeção disponíveis oferecem uma modulação teórica interessante, mesmo que a diferença entre os dois modos permaneça sutil na prática. Notam-se alguns soluços na retomada de acelerador, sinal de que a gestão eletrônica ganharia em refinamento.

A frenagem é potente, os dois discos de 320 mm na frente com pinças de quatro pistões param a máquina sem discussão, mas a progressividade falta para uma moto com este temperamento. Na traseira, o disco de 240 mm bloqueia a roda um pouco rápido, mesmo que a moto permaneça perfeitamente controlável nessas situações. Os pneus de origem, com perfis mistos estrada-caminho, constituem o verdadeiro ponto fraco da TRE-K em utilização desportiva. Alguns deslizes leves em curva são suficientes para convencer a investir rapidamente em uma borracha desportiva adaptada aos 125 cavalos disponíveis. As suspensões, uma garfo invertida de 50 mm com 120 mm de curso e um mono-amortecedor traseiro a 115 mm, são relativamente firmes para uma trail, mas filtram corretamente as imperfeições do dia a dia.

A ergonomia, por outro lado, revela algumas falhas tipicamente italianas. Encontrar o ponto morto exige paciência e um pé treinado. A béquim lateral é penosa de agarrar. Os retrovisores triangulares são bonitos, mas seu campo de visão é ridículo. E algumas peças de carroceria vibram de forma inquietante na aceleração, o que mancha uma moto a 12.660 euros. Não é impeditivo, mas é uma pena em um engin que exibe, por outro lado, um cuidado certo em sua construção estrutural. A TRE-K não é claramente destinada ao grande turismo, ao contrário de uma Yamaha TDM ou uma Honda Varadero que visam a mesma lacuna aparente. Ela se dirige àqueles que querem o caráter bruto da TNT embalado em um formato ligeiramente mais civil, mais versátil no papel, sem nunca perder essa nervosidade que torna cada saída estimulante. Para os amantes de sensações mecânicas acirradas, é uma proposta sincera. Para os viajantes buscando conforto e praticidade, vale a pena procurar em outro lugar.