Benelli 1130 TRE-K 2014 — Ficha técnica

Esqueça os grandes trail pacíficos e sensatos que atravessam os Alpes com malas cheias de roupa limpa. A Tre-K 1130 da Benelli joga em outra liga, a das máquinas que te encaram assim que você coloca a mão no guidão. Essa face de inseto predatório, o quadro em treliça tubular com formas angulosas, o três-cilindros que bombe o peito sob o tanque esculpido: tudo aqui sinaliza uma intenção bem precisa. Não é para o passeio. É para a caçada.

O teste ocorreu nas estradas sinuosas que sobrevoam Misano Adriatico, terreno ideal para avaliar esse tipo de animal. Os 205 kg em ordem de marcha desaparecem rapidamente da mente uma vez em movimento; a moto pivota com uma facilidade que contrasta com sua estatura. A sela indicada em 810 mm parece um pouco mais alta na prática, mas nada penaliza um piloto de tamanho médio. O que marca nos primeiros quilômetros é o temperamento do motor. O três-cilindros 1130 cm³, 125 cavalos a 9000 rpm e 111,8 Nm de torque a 6750 rpm, se comporta como se nunca tivesse ouvido falar de sabedoria. A menor abertura de acelerador dispara uma empurrão franco, quase brutal, acompanhado de uma sonoridade rouca e carnal que gruda na retina tanto quanto nos tímpanos. Para um trail, é francamente desorientador. A Ducati Multistrada 1200 ou a Aprilia Caponord jogam no mesmo registro esportivo; a TRE-K, ela, empurra o cursor um pouco mais longe na agressividade mecânica. Um botão no painel de instrumentos propõe duas mapeamentos do motor, mas a diferença entre os dois modos permanece modesta. De qualquer forma, mesmo no modo "razoável", a máquina só pede para morder.

Dois pontos negativos merecem ser nomeados francamente. Primeiro, o acabamento: a 13.495 euros, alguns ajustes de carroceria vibram de forma pouco lisonjeira. A viseira, os flancos em plástico, a aba dianteira se agitam na aceleração como se cada peça defendesse sua independência. A montagem aguenta, certo, mas para uma máquina posicionada nesse segmento de preço, a atenção aos detalhes deveria ser mais rigorosa. Em seguida, os pneus de origem. Os Dunlop D270 de perfil misto carecem claramente de mordente em asfalto seco; algumas derrapagens leves da traseira no meio do percurso bastam para convencer que uma substituição imediata por uma borracha esportiva se impõe. Com 125 cavalos no plano, a escolha do pneu não é uma opção.

No lado da ergonomia prática, os italianos mantiveram seus hábitos. Encontrar o ponto morto exige paciência e um toque de pé cirúrgico. Os retrovisores, muito gráficos em sua forma triangular, oferecem uma visão reduzida do que acontece atrás. O silenciador aninhado sob a sela é esteticamente coerente com a linha geral, mas ele condena qualquer armazenamento sob essa mesma sela. O frenagem, com seus dois discos de 320 mm na frente e sua pinça de quatro pistões, carece um pouco de progressividade; a traseira, robusta também, se bloqueia rapidamente. A moto permanece estável nessas situações, mas preferiríamos dosar com mais finesse. A injeção, finalmente, produz alguns soluços na retomada de acelerador, um defeito de calibração que se corrige normalmente por atualização de software.

A Tre-K 1130 não é um trail no sentido usual do termo. Ela nunca substituirá uma BMW R 1200 GS para atravessar a Europa com sacolas. Seu público é o piloto que já conhece o roadster TNT e quer recuperar esse caráter de fogo em um acabamento mais envolvente, com um pouco mais de conforto e uma posição elevada. Um piloto que aceita compor com as imperfeições italianas para acessar algo de raro: um motor três-cilindros de uma vivacidade e musicalidade que não se encontra a este preço em outro lugar. Nesse ponto preciso, a Benelli consegue algo que poucos fabricantes ainda sabem fazer.