Aprilia Tuono V4 Factory 2025 — Ficha técnica

Quando Noale decide colocar força total, o resultado é uma moto que faz os roadsters alemães corarem e as naked japonesas tremerem. A Aprilia Tuono V4 Factory 2025 não é uma evolução tímida: é uma declaração de intenções assinada por uma marca que sempre considerou a pista como seu laboratório principal. Aqueles que procuram uma Aprilia Tuono V4 Factory usada para economizar alguns milhares de euros deveriam pensar duas vezes antes de seguir em frente da versão nova a 16.999 euros, pois este modelo incorpora uma generosidade tecnológica que os modelos anteriores, seja a Tuono V4 Factory 2018, 2019 ou 2020, simplesmente não podiam oferecer.

O coração da máquina continua sendo o V4 de 65° de 1099 cc, um motor talhado na mesma rocha que o da RSV4, mas suavizado em seus modos para tolerar a vida cotidiana sem arrancar seus punhos a cada semáforo. 180 cavalos a 11.800 rpm, 121 Nm de torque disponíveis a partir de 9.600 rpm: no papel, é uma máquina de guerra. Na realidade, a riqueza da eletrônica APRC transforma essa potência bruta em algo gerenciável, até mesmo divertido. A taxa de compressão de 13,6:1 e a curta folga de 52,3 mm explicam esse caráter vivo, quase cortante, que recompensa aqueles que sabem ler um conta-giros. O consumo anunciado a 7,71 l/100 km é honesto para uma cilindrada nesta categoria, e o tanque de 18,5 litros oferece uma autonomia correta sem sobrecarregar desnecessariamente o conjunto.

Com 209 kg totalmente abastecida, a Factory se posiciona frente a rivais como a KTM 1290 Super Duke R ou a BMW S 1000 R com argumentos sérios na balança. A sela a 825 mm pode afastar os de estatura baixa, um reparo recorrente desde a Tuono V4 Factory 2015, mas é o preço a pagar por um triângulo sela-guidão-repose-pé pensado para as longas distâncias como para as trajetórias engajadas. O entre-eixos de 1452 mm e a altura do solo de 125 mm contam a mesma história: uma moto que não tem medo de se alongar em curva.

O que realmente distingue a Factory de suas irmãs menores é a dotação em suspensões Öhlins Smart EC 2.0, pilotadas eletronicamente em tempo real via o sistema OBTi. A garrafa invertida de 43 mm e o amortecedor TTX de bombonne externa não são simples argumentos de marketing: permitem um ajuste fino que transforma a moto de acordo com o contexto, estrada molhada ou circuito seco. As pinças Brembo M50 monobloc de quatro pistões na frente, acopladas a uma bomba radial e mangueiras de aviação, oferecem uma mordida cirúrgica que os proprietários de uma Tuono V4 Factory 1100 das gerações anteriores invejarão legitimamente. O preço de uma Aprilia Tuono V4 Factory 1100 2025 a 16.999 euros coloca esta versão notavelmente acima da Tuono V4 Factory 1100 2022 que se anunciava por volta de 14.900 euros, mas a diferença se justifica no uso.

O público-alvo é claramente identificado: o piloto experiente, à vontade em circuito, que busca uma moto versátil sem renunciar à intensidade. A Tuono V4 Factory não é uma máquina de iniciante, e ela não pretende sê-lo. Sua velocidade máxima limitada a 250 km/h na rodovia conta apenas parte da história; é entre as curvas de uma estrada de montanha ou nas grandes curvas rápidas de um traçado permanente que ela revela verdadeiramente sua natureza. Para este nível de engajamento mecânico e eletrônico, 17.000 euros ainda é uma quantia, mas é também o preço de entrada em um clube muito fechado.