Ducati 1098 Streetfighter 2011 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro de Borgo Panigale receba a seguinte instrução: pegar uma 1098 Superbike, arrancar a carenagem, instalar um guidão no lugar dos semi-guidões, e mandar para a produção. O resultado é a Ducati 1098 Streetfighter, uma máquina que não busca agradar a todos e que assume isso plenamente.

O visual impressiona antes mesmo de dar a partida. A cabeça de garfo, minimalista, abriga dois pequenos faróis com ar de ficção científica industrial. Os dois escapamentos laterais altos, herdados da linhagem S2R e S4R, conferem à silhueta uma aparência de combatente preparado. Nada é supérfluo, nada é suavizado. O quadro treliça tubular em aço ALS 450, visível e assumido, lembra sem rodeios a origem desta moto. É a filiação direta com a hipersport bolonhesa que garante toda a coerência do projeto, e também todo o seu atrativo para o test ride da ducati 1098 streetfighter em condições reais.

Sob essa roupagem guerreira, a ficha técnica da ducati 1098 streetfighter fala sem rodeios. O bicilíndrico em L a 90°, 1099 cc, diâmetro de 104 mm para um curso de 64,7 mm, entrega 155 cavalos a 9500 rpm. Cinco cavalos a menos que a versão carenada, só isso. O torque de 112,8 Nm também aparece a 9500 rpm, o que indica claramente que estamos diante de um motor de caráter alto nas rotações, não de um trator flexível e preguiçoso. Tudo isso em um chassi que apresenta 169 kg a seco. Essa relação peso-potência coloca a Streetfighter em uma categoria à parte entre as roadsters, bem acima das Kawasaki Z1000, Triumph Speed Triple ou Honda CB1000R, que atuam em outros registros, mais acessíveis, mais cotidianos. A altura do banco em 840 mm também não vai conquistar o piloto de estatura média sem um período de adaptação.

A versão S da ducati 1098 streetfighter s traz suspensões Öhlins no lugar das Showa de 43 mm de série, que já são competentes. A versão base também não é mal equipada: frenagem Brembo com pinças radiais de 4 pistões em discos de 330 mm na dianteira, monoamortecedor regulável, pneus em 120/70-17 e 190/55-17. É material de pista embalado em uma carroceria de rua. A 15.290 euros pela versão padrão em 2011, o preço supera o da maioria das supersport 1000 do mercado, o que posiciona a Streetfighter mais como uma peça de coleção viva do que como uma roadster polivalente. A ducati 1098 streetfighter usada encontrada hoje mantém uma cotação elevada, prova de que a máquina convenceu além do efeito surpresa inicial.

Esta moto mira claramente um piloto experiente, habituado a motos de forte personalidade, pouco interessado em pilotagem urbana mas apaixonado por estradas sinuosas e sensações cortantes. Não é uma máquina para iniciantes, e a ducati 848 streetfighter que viria depois atenderia aqueles que consideram a 1098 radical demais em suas exigências. A 1098 não cede. Ela se dirige àqueles que querem o máximo de Bolonha sem a restrição de uma posição deitada sobre semi-guidões. Uma proposta coerente, às vezes desconfortável, mas nunca entediante.