Ducati 1100 Streetfighter V4 prototype 2019 — Ficha técnica

Pikes Peak antes mesmo de uma apresentação oficial. A Ducati não esperou a EICMA de novembro de 2019 para revelar sua Streetfighter V4 ao grande público: foi nas altitudes de 4.300 metros do Colorado que o protótipo escolheu se mostrar, camuflado sob uma pintura de obra que mascara as linhas definitivas, mas não esconde nada da intenção. A entrada em cena é calculada, terrivelmente eficaz do ponto de vista do marketing, e perfeitamente coerente com o que a Ducati quer transmitir.

O que o protótipo deixa adivinhar já é suficiente para despertar o apetite. Uma carenagem dianteira enxuta, agressiva, dois pares de apêndices aerodinâmicos nas laterais, um braço oscilante simples herdado da esportiva, e aquele quadro semi-perimétrico em alumínio que estrutura o conjunto com a precisão de um chassi de competição. As suspensões são integralmente assinadas pela Öhlins, os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões na dianteira, e tudo gira em torno de um V4 de 1.103 cm³ diretamente derivado da Panigale, ela própria prima do motor MotoGP. Na ficha técnica, a Ducati anuncia 200 cavalos para uma velocidade máxima de 250 km/h. A 23.000 euros, estamos muito longe da antiga 1098 S, mas também muito longe da sua categoria.

O posicionamento é claro: essa máquina mira os pilotos experientes que querem a emoção de uma superbike sem o compromisso da posição deitada. A concorrência direta é a MV Agusta Brutale 1000 RR, praticamente no mesmo nível de potência e preço, com uma filosofia similar, mas uma alma diferente. A Streetfighter V4 joga a carta da filiação racing com uma franqueza que poucas marcas podem se dar ao luxo. A BMW com sua M 1000 R e a Aprilia com a Tuono V4 Factory gravitam no mesmo espaço, mas não têm nem o motor MotoGP nem essa encenação brutal como argumento de venda.

A escolha de Pikes Peak não é fortuita. A Multistrada venceu a prova diversas vezes, fincando a bandeira Ducati no topo de uma corrida que mistura engenharia, coragem e preparação apurada. Enviar um protótipo de roadster para essa mesma montanha é uma aposta tanto na imagem quanto na mecânica. Com um escapamento duplo Akrapovic de série, o V4 vai soar nas curvas fechadas do Colorado assim como vai soar nos ouvidos dos compradores em potencial. A eletrônica embarcada ainda não está detalhada, mas em uma Ducati desse porte em 2020, espera-se um gerenciamento completo: modos de condução, controle de tração, quickshifter e controle de wheelie.

Público-alvo? Pilotos experientes, exclusivamente. Não iniciantes, nem mesmo intermediários que queiram se aventurar além das suas capacidades. Duzentos cavalos em um chassi naked sem carenagem protetora exige um nível de pilotagem sério e um comprometimento físico constante. Disponível nas concessionárias a partir de março de 2020, esta Streetfighter V4 se anuncia como um dos roadsters mais radicais do segmento, desde que a Ducati cumpra suas promessas sobre a disponibilidade do motor em uso rodoviário. É aí que tudo se decide.