Aprilia Tuono V4 Factory 2024 — Ficha técnica

Quarenta mil euros de Streetfighter V4, trinta mil de KTM Super Duke R, e em algum lugar entre os dois, a 19.999 euros, a Aprilia Tuono V4 Factory 2024 que se pergunta por que continuamos hesitando. Desde que Noale conseguiu disciplinar seu V4 de competição para uso rodoviário, a questão não é se esta moto é capaz, mas até onde estamos dispostos a segui-la.

O chassi fala antes mesmo que o motor se expresse. Dupla treliça perimetral em alumínio herdada diretamente da RSV4 de superbike, garfo Öhlins invertido de 43 mm com curso de 120 mm, monoamortecedor Öhlins na traseira com 130 mm de curso, tudo pilotado pelo sistema semi-ativo Smart EC 2.0 que escolhe em tempo real entre três modos de funcionamento. É aí que a Aprilia Tuono V4 Factory 1100 justifica seu posicionamento premium em relação à versão standard equipada com Sachs. Em circuito ou em estrada sinuosa, a diferença não leva três curvas para se manifestar. Os 209 kg totalmente abastecidos se esquecem com uma facilidade desconcertante assim que começamos a carregar os pneus 120/70 na frente e 200/55 atrás.

O V4 a 65° de 1077 cm3 não cresceu, ao contrário das novas RSV4 que aproveitaram uma cilindrada superior. Não é um reparo, é uma constatação. Os 175 cavalos alcançados a 11.350 rpm e os 120,6 Nm de torque disponíveis a 9.000 rpm são mais do que suficientes para colocar em falta os pilotos ordinários antes de saturar o potencial do chassi. A velocidade máxima anunciada de 260 km/h permanece teórica para 99% dos proprietários, mas diz algo sobre a natureza profunda da besta. Desde a Aprilia Tuono V4 Factory 2024, seis modos de pilotagem estão disponíveis, incluindo três dedicados ao circuito, uma unidade de medida inercial de nova geração, uma tela TFT ampliada e uma ECU Magneti-Marelli 11MP que gerencia controle de tração, anti-wheeling, anti-stoppie, shifter bidirecional e launch control em um conjunto coerente. O freno motor agora é parametrizável, o que muda concretamente a sensação na entrada da curva.

A distância do solo de 825 mm posiciona esta máquina fora do território de iniciantes. É um roadster de piloto confirmado que busca sensações puras sem renunciar ao conforto de um banco utilizável e de um tanque de 18,5 litros que autoriza etapas corretas. As pinças Brembo M50 radiais de 4 pistões mordendo dois discos de 330 mm na frente fazem parte do que a produção mundial oferece de melhor em matéria de frenagem rodoviária. Nem a Triumph com sua Speed Triple, nem a KTM com o Super Duke R, nem mesmo a Z H2 da Kawasaki podem criticar seriamente esta posição de pilotagem.

Aqueles que buscam uma Aprilia Tuono V4 Factory usada nos anos 2017, 2018 ou 2019 encontrarão excelentes máquinas a preços significativamente inferiores, a ficha técnica da Aprilia Tuono V4 Factory 2017 já revelando um nível de equipamento notável para a época. Mas a 2024 representa uma evolução substancial em termos de eletrônica e aerodinâmica, as winglets integrados aos flancos gerando um apoio mensurável em alta velocidade. Não é mais um adereço visual, é uma solução técnica. Para quem quer uma moto exclusiva, cortante, construída em torno de um motor de caráter forte e de um chassi sem compromissos, a Aprilia Tuono V4 Factory permanece uma das respostas mais coerentes do mercado. Não a mais acessível, certamente não a mais dócil, mas provavelmente a mais honesta sobre o que promete.