Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2009 — Ficha técnica

Como é uma Aprilia Tuono 1000 R FACTORY de 2009? Imagine um chassi de RSV-R Factory desprovido de sua carenagem, equipado com um guidão alto, e sobre o qual foi enxertada a mecânica mais selvagem possível. Não é uma simples versão vestida de roadster, é uma superbike descomplexada, uma declaração de guerra às Ducati Monster S4RS da época. O princípio é simples, mas terrivelmente eficaz: pegar o melhor de uma máquina de pista e adaptá-lo para a estrada, sem concessões.

Sob o reservatório de 18 litros bate o coração da fera, um V2 de 998 cm³ que entrega 139 cavalos a 9500 rpm. Não é apenas uma questão de potência, é sobretudo a chegada de um torque musculoso de 107 Nm, disponível cedo nas rotações. A receita da Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2008 é clara: performances lineares, mas explosivas, herdadas de um motor retalhado com válvulas maiores e um mapeamento agressivo. Comparado a um roadster japonês mais comedido, o bipode italiano ruge e puxa como um animal, lembrando constantemente suas origens de competição.

Onde a versão standard utilizava Showa e Sachs, a Factory passa tudo para o Ouro. Öhlins em todos os lugares: garfo invertido de 43 mm e monamortecedor, ambos integralmente ajustáveis. O quadro de berço aberto em alumínio é o da RSV-R, garantindo uma rigidez perfeita. E para aligerar a fera, a Aprilia recorreu ao carbono e às rodas forjadas OZ. Resultado? Um peso seco de apenas 181 kg, uma dada crucial que transforma esta máquina pesada no papel em uma moto ágil e cortante. A altura do banco de 810 mm pode intimidar, mas uma vez em movimento, a Tuono se mostra surpreendentemente manobrável.

Com tal equipamento, o preço de 14.589 euros na época se justificava frente à concorrência. Era a opção para o pistard exigente que queria uma moto de estrada sem fazer concessões no chassi e nas suspensões. Os modelos Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2005 a 2010 formam uma linhagem coerente, mas a 2009 representa um apogeu, antes da evolução para a era V4. Seu defeito? Uma ausência total de compromissos. Ela é barulhenta, vibrante, sedenta e exigente. Mas para aquele que busca a sensação pura, a conexão mecânica última e um caráter bruto, ela permanece uma referência absoluta. É muito mais do que um roadster, é uma superbike à face nua.