Aprilia Tuono 1000 R FACTORY 2008 — Ficha técnica

Acha que uma naked italiana não pode ser mais do que um gentil V-twin para passeios de domingo? Deixe-me apresentar a Aprilia Tuono 1000 R Factory de 2008, uma máquina que definitivamente torceu o pescoço a essa ideia. Imagine o princípio da Ducati Monster S4RS, mas aplicado com a rigidez quase militar de Noale. Pegamos o coração de uma RSV-R Factory, removemos a carenagem e mantemos apenas a estrutura essencial: o quadro twin-spar em alumínio, o V2 60° em magnésio, e adicionamos uma dose de loucura Öhlins e de fibra de carbono. O resultado é uma naked que não apenas faz um show, ela quer guerra.

A transformação da Tuono standard para esta Factory é radical. As suspensões Showa e Sachs são removidas para dar lugar a um kit Öhlins Racing completo, com a garrafa invertida de 43 mm e o sistema APS. O motor, já vigoroso, sofre um pequeno lifting. Com 139 cavalos a 9500 rpm e 107 Nm de torque a 8000 rpm, ele ganha alguns watts e um mapeamento mais agressivo, graças, entre outras coisas, a válvulas de escape maiores. Mas o verdadeiro trabalho é na massa. As rodas forjadas OZ, as proteções em fibra de carbono no cárter, os painéis, o para-lama, tudo é otimizado para atingir um peso seco de 181 kg. Para um bicilindro de 997 cc, isso é uma promessa de vivacidade imediata.

No plano estético, a Tuono 1000 R Factory 2008 adota uma linguagem menos gritante do que seus predecessores. O branco e o vermelho permanecem, mas são temperados pela onipresença do dourado Öhlins e do preto da fibra de carbono. Não é uma moto decorativa, é uma ferramenta. Com um tanque de 18 litros, uma sela a 810 mm e um entre-eixos de 1410 mm, ela conserva uma ergonomia naked, mas seu comportamento é o de uma esportiva disfarçada. A versão 2005 lançou o conceito, a 2007 o refinou, e esta 2008, com seu preço de 14589 euros, representa o auge antes das evoluções da Tuono 1000 R Factory 2010.

Diante de uma Ducati S4RS ou uma KTM Super Duke da época, a Tuono Factory se distingue pelo seu equilíbrio. A frenagem, com seus discos duplos, é franca, mas a magia opera sobretudo na conexão entre o V2 robusto e o chassi hiper preciso. É uma moto para o pistard que se recusa ao carenagem completa, para o viajante que quer sensações brutas, ou para o urbano audacioso que gosta de acelerações cataclísmicas. Não é perfeita, pode ser intimidadora, e seu caráter exige uma mão firme. Mas quando ela se anima, ela oferece uma sensação de controle total, uma agressividade mecânica que torna a maioria das outras naked desta cilindrada quase polidas. Aprilia provou aqui que um derivado de superbike pode ser mais do que um compromisso, pode ser uma pura loucura.