Aprilia Tuareg 660 2025 — Ficha técnica

Ganhar uma corrida é uma coisa. Saber contá-la na moto que a segue é outra. A Aprilia escolheu capitalizar sobre sua vitória no Africa Eco Race para propor uma versão Rally da Aprilia Tuareg 660, aprimorada em sua apresentação e mais radical em seus ajustes. A mensagem é clara: esta máquina não está ali para fazer figuração na categoria adventure.

No papel, a ficha técnica da Aprilia Tuareg 660 permanece idêntica àquela que os testes dos anos anteriores revelaram ao público. O bicilíndrico em linha de 659 cm3, calado a 270 graus, entrega 80 cavalos a 9.250 rpm e 70 Nm de torque a 6.500 rpm. Este motor vem diretamente da RS 660, esportiva pura que lhe serviu de matriz. Para a versão Rally 2025, a Aprilia adota corpos de borboleta ampliados para 52 mm contra 48 anteriormente, uma modificação que não inflaciona os números, mas preserva a potência apesar do endurecimento das normas Euro 5+. O mapeamento também recebe um toque mais agressivo, com uma resposta ao acelerador mais franca na saída de curva. A 204 kg totalmente abastecida, ou cerca de 4 kg a menos do que algumas configurações anteriores, a máquina permanece entre as mais leves de sua categoria, um argumento massivo assim que o asfalto deixa lugar para a pista.

A diferenciação visual passa por códigos emprestados do mundo da competição. Para-lama dianteiro alto, protetor de motor imponente e reforçado, silencioso SC Project em titânio, aros de raios em uma cor dourada que dialoga com a suspensão Kayaba de 43 mm totalmente ajustável. A sela é elevada em 20 mm, o guidão também, para favorecer a posição de pé nas seções difíceis. A tela de 5 polegadas permanece orientada horizontalmente, o que alguns pilotos adeptos do road-book notarão como uma falta em relação ao que propõe a Yamaha Ténéré 700 ou a Kove 800 X. O tanque, ele, permanece em 18 litros, onde outros fabricantes aproveitam a versão rally para engrossá-lo. A 4 litros por 100 km em uso razoável, a autonomia permanece correta sem ser generosa. A eletrônica é fornecida: controle de tração, freio motor ajustável, quatro modos de condução, incluindo dois personalizáveis e um modo off-road, piloto automático, ABS desconectável na traseira ou nas duas rodas. Para uma moto acessível em permissão A2 com limitação, o nível de sofisticação é real.

As suspensões Kayaba conservam um curso de 240 mm, mas as molas não são mais progressivas na Rally. Consequência direta: o conforto de rolagem em revestimento degradado se aperta, a moto se torna mais exigente fisicamente para conduzir rápido em terreno acidentado. Não é uma crítica, é uma escolha de posicionamento assumida. O público visado não é o turista que busca o conforto de cruzeiro, é o piloto que quer sair das trilhas batidas com uma máquina talhada para aguentar. Os aros de câmara de ar, ligeiramente mais estreitos do que no modelo padrão, se inscrevem na mesma lógica.

O verdadeiro debate em torno da Aprilia Tuareg 660 gira em torno de seu preço. A 13.999 euros, a versão Rally custa significativamente mais cara do que uma Yamaha Ténéré 700 Rally, exibida entre 11.199 e 12.399 euros, dependendo da configuração. A cilindrada inferior da italiana, que alguns fãs do gênero sempre consideraram um handicap frente aos 700 ou 800 cm3 da concorrência, acompanha, portanto, uma etiqueta tarifária mais elevada. E não é mais somente o Japão que se deve observar no retrovisor. Os fabricantes chineses propõem agora máquinas sérias, à imagem da CF Moto 800 MT-X a 9.999 euros, que torna a fatura italiana ainda mais difícil de justificar para o novato. Aqueles que buscam uma Aprilia Tuareg 660 usada talvez encontrem seu equilíbrio, mas no novo, a Aprilia joga claramente em um nicho premium que deve defender com argumentos sólidos. Ela tem. Resta convencer de que o nome e os acabamentos valem esse desvio.