Aprilia Tuareg 660 2024 — Ficha técnica

Oito anos. É o tempo que a Aprilia precisou para retornar à categoria trail após o abandono da Caponord. Oito anos sem uma máquina capaz de encarar uma pista esburacada, de atravessar um passo de montanha sob a chuva, de engolir os quilômetros com as botas na lama. A Aprilia Tuareg 660 fecha esse parêntese, e o faz com uma ambição que ultrapassa largamente o simples retorno ao mercado.

O nome não foi escolhido ao acaso. A Tuareg carrega quarenta anos de história off-road nas costas, desde a pequena ETX 125 de 1985 até as declinações 350 e 600 dos anos oitenta. A filiação termina aí, no entanto. O bicilindro em linha de 659 cm3 que bate sob o quadro treliçado de aço não tem nada a ver com o monocilindro fraco da antiga 600. Este twin derivado da RS 660, projetado para cartografias esportivas, foi revisado para a aventura: 80 cavalos a 9.250 rpm, 69,9 Nm a 6.500 rpm, e, principalmente, uma disponibilidade em regimes intermediários que a RS não buscava. Em comparação com sua rival direta, a Yamaha Ténéré 700, a Aprilia Tuareg 660 ganha alguns cavalos a mais e exibe uma ficha técnica mais completa. Face à Guzzi V85 TT, o posicionamento é sem ambiguidades: aqui, se visa a aventura marcada, não a balada de polícia.

O que convence na Aprilia Tuareg 660 Adventure é a coerência técnica. As suspensões com 240 mm de curso, dianteira e traseira, colocam esta máquina acima de uma BMW R 1250 GS Adventure ou de uma Africa Twin nesse critério preciso. Apenas a KTM 890 Adventure Rally rivaliza nessa ordem de grandeza, e ela custa mais. A roda dianteira de 21 polegadas, os pneus cravados de série, a distância mínima em relação ao solo generosa, a posição de pilotagem ereta natural: tudo indica que a Aprilia construiu uma ferramenta para sair das trilhas demarcadas. A sela com 860 mm penalizará as pessoas de estatura baixa, é um ponto que os reviews da Aprilia Tuareg 660 costumam mencionar, mas não é uma surpresa nesse tipo de máquina. O peso em ordem de marcha de 187 kg permanece razoável, o tanque de 18 litros garante uma autonomia correta para quem se afasta dos postos de gasolina.

No lado eletrônico, Noale não fez as coisas pela metade. Quatro modos de condução, incluindo dois personalizáveis, um modo off-road dedicado, o controle de tração, o ajuste do limitador de motor, o ABS desconectável na roda traseira ou nas duas, uma tela TFT colorida de 5 polegadas: o equipamento faria corar trails duas vezes mais caros. O quickshifter, por outro lado, permanece como opcional, e é uma escolha defensável. Em trilha pedregosa, ninguém reclama de uma troca de marcha automática; o equipamento de série ganha em permanecer relevante. É um detalhe, mas diz algo sobre a maturidade do produto.

Resta a questão do preço. A Aprilia Tuareg 660 preço de 11.999 euros se situa acima da Yamaha T7, o que incomoda. Mas a comparação termina aí, tanto o nível de equipamento e a sofisticação mecânica jogam em uma categoria diferente. Para um piloto buscando uma máquina versátil, capaz de encarar um fim de semana de trail no sábado e uma estrada de montanha no domingo sem compromissos dolorosos, a Aprilia Tuareg 660 2024 constitui uma proposta séria. Ela convencerá um rider experiente que deseja deixar o asfalto sem renunciar às assistências modernas; menos adaptada a iniciantes, cuja distância mínima em relação ao solo e a altura da sela serão os primeiros obstáculos. O pedigree está lá, a técnica segue, o preço exige um esforço. É, frequentemente, o preço da coerência.