Aprilia Tuareg 660 2022 — Ficha técnica

Seis anos. É o tempo que a Aprilia passou sem uma trail em seu catálogo, presa entre o abandono da Caponord 1200 e o retorno de um nome que desperta as memórias dos anos 80. A Tuareg 660 chega em 2022 com uma missão clara: reconectar-se com as trilhas, os pedregulhos e, principalmente, com uma categoria mid-size que a Yamaha ocupava quase sozinha desde o sucesso da Ténéré 700.

O motor, já o conhecemos. Este bicilindro paralelo de 660 cm3 primeiro cortou sua reputação na RS 660, esportiva leve e nervosa, antes de migrar sob o reservatório da Tuono para satisfazer os amantes de streetfighter acessível. Agora, está vestido para a aventura, com 80 cavalos a 9.250 rpm e 70 Nm de torque a 6.500 rpm. Comparada à RS, a potência recua, mas é uma escolha coerente: o twin ganha em suavidade nos baixos regimes, onde um trail deve progredir no cascalho sem picos de potência. Face à Ténéré 700 e seus 73 cavalos, a Aprilia Tuareg 660 leva vantagem na potência bruta. Face a uma Guzzi V85 TT, a distância de filosofia é imediata: a Aprilia visa muito mais longe do que os caminhos vinícolas.

Este posicionamento aventureiro, as suspensões o confirmam sem ambiguidade. Kayaba totalmente ajustável nas duas extremidades, garfo invertido de 43 mm, monoamortecedor com tirante progressivo, e, principalmente, 240 mm de curso no eixo dianteiro e traseiro. É mais do que uma Africa Twin, mais do que uma R 1250 GS Adventure, e próximo dos valores reservados até agora às KTM 890 Adventure Rally ou aos enduros puros. A sela sobe logicamente a 860 mm, o que reservará este trail aos gabaritos médios e altos. Os pequenos condutores deverão refletir, especialmente com 204 kg todos cheios na balança. O peso seco, 187 kg, permanece razoável para a categoria, e o reservatório de 18 litros promete uma autonomia correta, ainda mais que o consumo anunciado gira em torno de 4 litros por 100 km.

Aprilia optou por um quadro treliçado tubular em aço, com platôs de ligação em alumínio. Não há quadro perimétrico como nas RS e Tuono, cujo DNA esportivo teria jurado com uma máquina censurada a rodar em pé nas trilhas. A roda dianteira de 21 polegadas, as jantes a raios tubeless, os pneus com sulcos marcados e a altura do solo de 240 mm completam o quadro de uma máquina que não faz cerimônia. O protetor do motor em alumínio está lá, mesmo que seus 2 mm de espessura apelam a uma substituição rápida para quem se aventura seriamente fora de estrada. Os acessórios Aprilia Tuareg 660 deverão, aliás, constituir um mercado importante para os proprietários que querem ir mais longe.

Resta a eletrônica, e ali é uma Aprilia até o fim. Quatro modos de condução, incluindo dois totalmente paramétráveis, um modo off-road dedicado, o controle de tração, o gerenciamento do freio motor, o ABS desativável na traseira ou integralmente, o regulador de velocidade, um tela TFT colorida de 5 polegadas: a lista quase faria esquecer que se trata de um trail com vocação baroudeira. O quickshifter está ausente de série, o que pode surpreender visto os hábitos da marca, mas que se revela lógico: nas trilhas, preferimos sentir a caixa do que zappar os marchas em piloto automático.

A 11.999 euros, a Aprilia Tuareg 660 preço ultrapassa a Yamaha T7, mas a distância de conteúdo justifica amplamente a diferença. Seja para um teste Aprilia Tuareg 660 na estrada ou para uma escapada fora dos caminhos sinalizados, esta máquina se destina a pilotos que querem uma verdadeira versatilidade sem reduzir a dotação eletrônica. Não é o trail do iniciante que ainda hesita, mas o daquele motociclista experiente que quer ir longe, por muito tempo, com a rede de segurança de uma eletrônica bem calibrada. Depois de quarenta anos de ausência e de ressurreições parciais, o nome Tuareg finalmente encontra uma máquina à sua altura.