Aprilia RSV4 XTrenta 2023 — Ficha técnica

Quando Noale decide comemorar um aniversário, não é com uma placa comemorativa aparafusada numa carenagem. É com 230 cavalos, 166 quilos e uma fatura de 50.000 euros sem impostos. A Aprilia RSV4 XTrenta tira seu nome do número trinta, em homenagem ao primeiro título mundial da marca, conquistado na classe 125cc por Alessandro Gramigni em 1992. Trinta anos depois, Noale retoma as mesmas cores numa máquina que não tem mais nada a ver com os monocilíndricos da época, exceto pelo DNA da vitória.

O segmento das esportivas extremas em edição limitada, estritamente reservadas para a pista, emergiu progressivamente ao longo de uma década. A Aprilia não esperou a tendência se consolidar para entrar de cabeça, primeiro com as Factory Works, depois com a RSV4 X de 2019. A Aprilia RSV4 XTrenta 2023 constitui a terceira geração dessa filosofia. Ela não nasceu de uma simples pincelada na RSV4 Factory: é um cruzamento calculado entre esta e a X de 2019, com cilindrada elevada para 1099 cc e um trabalho de motor aprofundado pela oficina Factory Works. Taxa de compressão aumentada, escapamento SC Project em titânio e carbono, filtro Sprint Filter, central Magneti-Marelli recalibrada. Cinco cavalos a mais do que a X, treze a mais do que o modelo de série. Como opção, um escapamento integral em titânio, proveniente diretamente da competição GP, permite alcançar patamares ainda mais elevados. Para dissipar o calor adicional produzido por tudo isso, radiadores Taleo Tecnoracing substituem as peças de série. A coroa de saída de câmbio é em titânio.

A frenagem retoma a dotação da RSV4 X 2019, com as pinças Brembo GP4-MS apertando discos T-Drive de 330 mm resfriados por dutos de carbono. As rodas Marchesini em magnésio forjado, modelo M7R Genesi, reduzem o conjunto em dois quilos adicionais. Os pneus slicks Pirelli Diablo SC1 e SC-X lembram que esta máquina não conhece o asfalto molhado. As suspensões Öhlins, com garfo invertido de 43 mm na dianteira e monoamortecedor na traseira, foram modificadas pela Andreani com o apoio dos engenheiros do programa MotoGP da Aprilia. Difícil fazer melhor sem passar diretamente para a homologação de competição.

A aerodinâmica constitui talvez o ponto mais comentado da Aprilia RSV4 XTrenta. Pela primeira vez numa moto disponível para compra, um aileron sob o braço oscilante faz sua aparição. A Ducati utiliza esse tipo de solução em seus protótipos de Grande Prêmio; aqui, a Aprilia reivindica 25% de carga aerodinâmica adicional e arrasto reduzido. Dois winglets adicionais completam a cauda. A carenagem inteira passa a ser em carbono, as extensões das asas dianteiras se ampliam para pressionar o trem dianteiro em alta velocidade. O quadro perimétrico em alumínio, por sua vez, segue sua carreira sem complexos, aprimorado até a obsessão, com um braço oscilante de seção reforçada por baixo. A eletrônica embarcada cobre tudo o que um piloteiro exigente pode pedir: antiwheelie, controle de tração, mapeamentos múltiplos, freio motor parametrizável. O comutador Jetprime permite acessá-los em movimento. É preciso domesticar esses 230 cavalos, uma potência que correspondia à de um protótipo MotoGP de fábrica há uma década.

Cem exemplares serão produzidos, ou seja, dez vezes mais do que a primeira RSV4 X. Qual é o preço de uma Aprilia RSV4 XTrenta? Conte 50.000 euros, e isso sem IVA. Além da fronteira francesa, a conta sobe para 60.000 euros. Não é uma moto para qualquer um, isso é evidente. É uma proposta para colecionadores experientes e piloteiros abastados que querem o melhor da tecnologia italiana sem passar pela competição oficial. A reserva é feita diretamente no site Factory Works, a entrega ocorre em Noale, com visita ao departamento de corridas incluída. A Aprilia aposta na experiência tanto quanto na performance. Por esse preço, é o mínimo.