Aprilia RSV4 R FW 2017 — Ficha técnica

Quando Noale decide vender o que normalmente corre sob os pilotos do campeonato mundial Superbike, esperamos que o preço seja salgado. Aos 17.900 euros para a versão de base, a Aprilia RSV4 R FW-GP preço não é claramente um convite lançado a qualquer um. É um bilhete de entrada para um universo onde a estrada não existe, onde apenas o asfalto liso de um circuito tem o direito de cidadania.

O motor permanece o argumento central desta máquina. Este V4 a 65 graus de 999,6 cc desenvolve 201 cavalos a 14.000 rpm em configuração padrão, o que já é suficiente para remodelar seu rosto na saída da reta a 300 km/h. Mas o interesse do programa Factory Works reside precisamente no que a versão de base ainda não diz. Dependendo do nível de preparação escolhido, o mesmo bloco pode chegar até 250 cavalos em sua declinação GP. A Aprilia não vende uma moto, ela vende uma plataforma evolutiva cujo único verdadeiro teto é aquele da sua conta bancária.

A configuração Stock1 MM Race dá o tom. O termostato desaparece, o circuito de ar secundário também, as linhas de refrigeração se simplificam para reduzir a massa. O ABS é removido, sem hesitação. A bateria se torna de lítio para raspar alguns gramas adicionais. A garrafa invertida Öhlins de 43 mm e o monoamortecedor Öhlins são reprogramados para o circuito, não para engolir as lombadas do seu departamento. O ECU é retalhado pela Aprilia Racing para oferecer um controle motor e dinâmico calçado nas exigências da competição, com um sistema de telemetria capaz de ajustar os parâmetros eletrônicos curva por curva. As pinças Brembo mordem em discos de 330 mm na frente, sem concessões. O kit Akrapovic completa o conjunto e transforma já a sonoridade em algo de decididamente menos civil.

Diante desta italiana, a concorrência joga em um terreno diferente. A BMW M 1000 RR aposta em uma sofisticação eletrônica apurada e um quatro cilindros em linha mais convencional em sua arquitetura. A Ducati Panigale V4 R, ela, joga a carta da exclusividade superbike com um motor Desmosedici Stradale R homologado para a competição. A Aprilia responde com seu V4 em V estreito, uma escolha de engenharia que concentra a massa e abaixa o centro de gravidade de forma mais eficaz do que uma arquitetura em linha ou em L. Na pista, esta geometria se sente nas mudanças de direção, mais rápidas, mais intuitivas.

O que realmente distingue a oferta FW de um simples kit pós-venda, é o acompanhamento. A Aprilia Racing inclui um treinamento técnico no preço de cada versão preparada, seguido de uma validação em circuito. Não se sai da garagem segurando as chaves de uma fera de 250 cavalos sem ter sido colocado nas condições para entender seu comportamento. É responsável, e comercialmente inteligente: uma moto mal explorada por um piloto não preparado, é ruim para todos. O público visado aqui não é o motociclista do domingo buscando um foguete para sair em bom tempo. É o piloto de clube experiente, o gentleman racer que corre em Superstock ou em campeonato regional, aquele que quer reduzir a distância com as máquinas de fábrica sem passar pela caixa da equipe oficial.

O tanque de 18,5 litros ainda trai uma vaga concessão à autonomia, mas em circuito, se reabastece no box. Tudo o mais desta RSV4 R FW fala competição com um sotaque de Veneto que não se buscará corrigir.