Aprilia RSV4-R 1000 2011 — Ficha técnica

Quando a Aprilia lançou a Factory, o V4 transalpino quebrou as certezas. Uma máquina de corrida vestida para a estrada, esculpida em granito técnico, impulsionada por 180 cavalos extraídos de um bloco de 998 cc em V a 65 graus. O problema é que 20.000 euros não cabem em todos os orçamentos nem em todas as cabeças. Então, os engenheiros de Noale pegaram na calculadora e no bom senso, e criaram a versão R. Mais barata, não menos séria.

A 14.999 euros, a Aprilia RSV4 R 1000 se posiciona diretamente no terreno dos hypersports japoneses. A CBR1000RR, a GSX-R 1000, a Yamaha R1: são esses seus inimigos naturais. E nesse ringue tarifário, a italiana chega com uma ficha técnica que dói. O V4 a 65 graus está intacto, completo, furioso. Não há como a Aprilia castrar o motor para aumentar a distância com a Factory. Os 180 cavalos estão lá, o torque de 112,8 Nm também, a comanda de acelerador ride-by-wire permanece, assim como as três mapeamentos do motor. Modo Estrada para gerenciar a potência sem se assustar, modo Sport para alinhar os cronos no circuito, modo Track para aqueles que sabem o que fazem e que aceitam dialogar com um motor que não tem paciência nenhuma. Tudo isso em um chassi de berço duplo perimetral em alumínio que pesa 184 kg em seco, o que coloca a máquina no topo da lista em termos de leveza para a categoria.

Para chegar a esse preço, a Aprilia procedeu por subtração ponderada. As bengalas Öhlins cedem lugar a uma forquilha invertida Showa de 43 mm, o amortecedor Öhlins na traseira se torna um Sachs. Na estrada e até no circuito para um piloto de nível intermediário, a diferença será imperceptível. É preciso realmente andar rápido, muito rápido, para que a ausência da eletrônica de suspensão de alta qualidade se faça sentir. As carenagens em carbono desaparecem em favor de peças em ABS padrão, o que explica os cinco quilos adicionais em relação à Factory e parte da diferença de preço. As rodas passam de alumínio forjado para fundido, os discos dianteiros trocam o inox por aço, e alguns ajustes de chassi específicos da Factory evaporam. Nada de dramático para 95% dos usuários.

O que resta, por outro lado, merece que se detenha nele. O V4 em V estreito desenvolve uma sonoridade e um caráter que pertencem apenas a ele. Ele sobe de regime com uma linearidade desconcertante até 12.500 rpm, ponto onde ele expressa sua potência máxima, e ele empurra a máquina até 300 km/h no fim da reta. A sela alta a 845 mm, o reservatório de 17 litros e a posição de pilotagem fechada lembram que esta máquina é primeiramente pensada para a pista, e depois tolerada na estrada. O público visado, são os pilotos confirmados que buscam uma montura técnica sem hipotecar sua conta bancária em uma Factory, ou os esportivos do fim de semana que querem tirar uma máquina capaz no circuito sem passar pela caixa de documentos de coleção.

Diante da concorrência japonesa, a Aprilia RSV4 R 1000 joga uma carta diferenciadora. Onde os quatro-cilindros em linha nipônicos se destacam na regularidade e na facilidade de acesso, o V4 transalpino impõe uma personalidade decidida, um caráter afirmado, uma maneira bem sua de ir rápido que demanda um pouco de aprendizado, mas que recompensa generosamente aqueles que se investem. Não é uma moto para todos, e é precisamente isso que faz o preço.