Aprilia RSV4 Factory APRC SE 2012 — Ficha técnica

Quando Noale grava um número 1 na caixa de ar de uma moto de série, não é marketing. É uma declaração de guerra. Max Biaggi ofereceu à Aprilia seu primeiro título mundial Superbike em 2010, e a firma italiana decidiu capitalizar sobre essa vitória lançando uma edição especial que transforma a eletrônica de corrida em equipamento de série. A Aprilia RSV4 Factory APRC SE não é uma simples versão collector com carroceria tricolor. É a tentativa, bem-sucedida, de colocar entre as mãos de um piloto civil as ferramentas que usam as equipes oficiais nos circuitos do mundo inteiro.

Sob o carenagem, o V4 compacto de 999 cc gira a um taxa de compressão de 13:1 com um diâmetro de 78 mm para uma carrera de 52,3 mm. A potência permanece calada em 180 cavalos a 12.500 rpm, o torque atinge 115 Nm a 10.000 rpm, e a velocidade de pico anunciada flerta com os 304 km/h. Esses números não mudam em relação à Factory padrão, mas o sistema de lubrificação foi revisado, e é na eletrônica que se concentram os esforços da edição APRC. O pacote Aprilia Ride Control Performance agrupa quatro sistemas distintos. O controle de tração ATC se ajusta em oito níveis e pode até ser calibrado segundo o tipo de pneu montado, uma sutileza que se encontra usualmente nos pit lanes, não nas concessionárias. O anti-wheeling AWC otimiza a tração sem desperdiçar a potência em cambalhotas inúteis. O launch control ALC oferece três níveis de partida, para acelerações de 0 a 100 dominadas mesmo quando o V4 urra a plena carga. O shifter AQS permite finalmente engatar as marchas sem tocar na embreagem nem fechar a borboleta.

No plano mecânico, a base permanece o que os amantes conhecem desde 2009: garfo invertido Ohlins 43 mm com tratamento de superfície TIN, braço oscilante alumínio dupla face, pinças radiais Brembo Monobloc, rodas forjadas leves para um peso seco de 179 kg. A altura do assento em 845 mm posiciona a moto claramente do lado dos pilotos com físico confirmado, e o reservatório de 17 litros garante uma autonomia razoável para uso circuito. O escapamento recebe uma nova forma mais esguia, o pneu traseiro passa a um 190/55-17 mais versátil que o 200 proposto em alguns mercados, e as relações de caixa de seis marchas foram reajustadas.

Diante da concorrência de 2011, o posicionamento é limpo. A Ducati 1198 SP joga a mesma carta premium com seu monocilindro Desmodrômico e sua sofisticação italiana, mas o V4 da Aprilia responde diferente nas curvas rápidas, com uma centralização das massas mais favorável e uma sonoridade própria a essa configuração. A Honda CBR1000RR e a Kawasaki ZX-10R permanecem referências quatro-cilindros em linha, mais acessíveis em preço, menos elaboradas em termos de eletrônica. A 21.999 euros, o APRC SE não é uma moto para iniciantes, nem no plano financeiro nem no plano dinâmico. É uma ferramenta pensada para o piloto que conhece seus limites e quer repô-los com método.

O grande 1 pintado na caixa de ar, visível desde a posição de condução, resume a ambição dessa edição. Não é uma decoração. É um lembrete constante que a máquina sob você provou do que é capaz no nível mais alto do Superbike mundial. Para quem domina o assunto, a Aprilia RSV4 Factory APRC SE é provavelmente a moto de série mais diretamente conectada ao mundo da corrida em 2011. Para os outros, os 180 cavalos e a eletrônica sofisticada bastarão para o lembrar no primeiro traçado tomado muito curto.