Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2014 — Ficha técnica

Uma moto de série pode realmente te proporcionar a sensação de pilotar uma máquina de fábrica? Com a RSV4 Factory de 2014, a Aprilia responde com um "sim" retumbante, e é quase uma provocação aos outros fabricantes. Esta italiana não é apenas uma esportiva, é uma ferramenta de corrida homologada para a estrada, imersa na competição e coroada com títulos mundiais em Superbike. Seu DNA é o de uma arma de pista, e ela não faz nenhum esforço para escondê-lo.

O coração da fera permanece sendo seu V4 a 65°, um motor que é muito mais do que um simples órgão mecânico. Com 184 cavalos a 12500 rpm e 117 Nm de torque, ele não se contenta em propulsar, ele encanta. A gestão eletrônica APRC, atualizada para este ano, transforma esta fúria em uma parceira surpreendentemente precisa. O controle de tração ajustável em 8 níveis, o anti-levantamento e a troca rápida AQS não são itens supérfluos, mas extensões da pilotagem. O sistema ABS Bosch em 3 modos, novo a bordo, está ali para lembrar que mesmo os deuses do circuito precisam, por vezes, frear, mas sabe se fazer esquecer uma vez que o modo pista é ativado.

O que mais impressiona é a obsessão pelo ajuste. O chassi de alumínio ajustável, as suspensões Öhlins, a posição do motor ajustável: tudo é pensado para que o piloto esculpa o comportamento da máquina. Com 181 kg em seco, ela exibe uma agressividade numérica que se traduz em uma vivacidade diabólica em curva. Comparada a uma BMW S1000RR, mais asséptica, ou a uma Ducati Panigale da época, mais teatral, a RSV4 Factory joga a carta da interação pura. Ela exige do piloto, mas rende em dobro cada input.

Para quem ela é? Certamente não para o iniciante, nem mesmo para o motociclista de fim de semana. Esta Aprilia visa o pistard exigente ou o aficionado por esportivas puras que busca a última conexão mecânica. Seu preço de 20.000 euros na época a colocava no topo, mas justificava cada euro pelo seu nível de equipamento e pedigree. Ela tem seus defeitos: um banco de 845 mm que intimida, um motor que explode realmente alto nos giros, e uma ergonomia de corrida assumida. Mas é precisamente isso que faz seu charme. Ela nunca trai sua natureza. Em 2014, ela lembrava a todos que o título de "Rainha das Hypersportivas" se conquistava tanto na ficha técnica quanto na sensação no guidão, um domínio onde a Aprilia reinava como mestre.