Aprilia Pegaso 650 Factory 2007 — Ficha técnica

A etiqueta Factory, na Aprilia, não é atribuída levianamente. Na RSV 1000, significava suspensões Öhlins, preços correspondentes e uma esportividade levada ao paroxismo. Aplicar esse mesmo selo no Pegaso 650 é uma aposta diferente, quase paradoxal: transformar uma supermotard de grande público em algo mais desejável sem trair seu DNA de aventureiro urbano. O resultado dessa operação merece que nos aprofundemos.

Visualmente, o sinal mais imediato da mutação se lê nas rodas. Os aros dourados de 17 polegadas sinalizam de imediato uma filiação ao clã Factory, com tudo que isso implica de cuidado nos detalhes. O guidão passa a ser de alumínio, a proteção dianteira ganha um acabamento em fibra de carbono, as proteções de quadro e escapamento completam o quadro. A sela, elevada em 20 mm, leva a altura do assento para 780 mm, o que posiciona a moto em uma faixa razoável para um piloto de estatura média. A frenagem, por sua vez, beneficia de uma pinça radial em um disco de 320 mm, uma evolução concreta que melhora a mordida na dianteira sem revolucionar o equilíbrio geral da máquina.

Sob essa carenagem cuidada, o monocilíndrico de 660 cc permanece fiel a si mesmo, com seus 48 cavalos de potência entregues a 6000 rpm e seus 59 Nm de torque disponíveis a partir de 5000 rpm. Esses números não fazem tremer as KTM 690 SMC ou as Husqvarna SM 610 da época, mas não é realmente o assunto. O que conta aqui é o caráter: a injeção, descrita como caprichosa por alguns, contribui paradoxalmente para dar relevo às sensações. Um mono dessa cilindrada não busca a linearidade de um quatro cilindros japonês, ele impõe seu ritmo, seus solavancos controlados, essa maneira bem sua de trovejar na saída da curva. Os 168 kg em ordem de marcha são rapidamente esquecidos uma vez lançado, e a distância do solo de 250 mm lembra que estamos sobre uma máquina pensada para engolir desníveis e alguns caminhos de terra por tabela.

A 7549 euros, o Pegaso 650 Factory se posiciona como uma supermotard de gama média com pretensões premium. É coerente para um piloto experiente que busca uma polyvalente capaz de fazer o trajeto casa-trabalho com panache, de encadear alguns rotatórias no fim de semana, sem a pretensão de uma máquina de competição. Por outro lado, para um iniciante atraído pela estética Factory, a sela alta e o comportamento por vezes vivo do mono demandam um aprendizado. Este Pegaso não é uma moto escolar disfarçada de esportiva, é uma verdadeira moto com um verdadeiro temperamento.

O que esta versão Factory traz ao Pegaso de base é, sobretudo, uma coerência de apresentação. Os acabamentos dourados, o alumínio, a fibra de carbono, tudo converge para uma imagem mais afiada que justifica o desvio de preço sem cair no excesso. O chassi berço aberto em aço, as suspensões Sachs ajustáveis em pré-carga e retorno na traseira, a garrafa de 45 mm, formam um conjunto equilibrado que não busca impressionar no papel, mas que funciona na estrada. É talvez isso, a verdadeira definição do Factory nesta máquina: não uma transformação radical, mas uma calibração cuidadosa de um produto já saudável.