Aprilia Pegaso 650 Factory 2010 — Ficha técnica

O selo Factory na Aprilia não é apenas uma questão de marketing. É uma promessa de acabamento aprimorado, equipamentos escolhidos com cuidado e uma identidade visual que se destaca da versão básica. Quando a RSV 1000 R recebe a versão Factory, ela recebe suspensões Öhlins que mudam radicalmente o desempenho em circuito. A Pegaso, por sua vez, conquista o título à sua maneira, mais modesta em ambição, mas coerente com o que é esta máquina: uma trail versátil, confortável entre duas aglomerações como em um caminho pedregoso.

As melhorias se concentram onde realmente importam. As rodas raiadas de 17 polegadas, realçadas com o tom dourado típico das versões Factory, dão imediatamente o tom. Não é apenas cosmético: a mudança para um freio dianteiro radial, sempre associado a um disco de 320 mm, melhora a mordida e a modulação. Em uma máquina de 168 kg em seco, com uma altura do assento agora fixada em 800 mm após a elevação de 20 mm, cada detalhe da pilotagem conta. O guidão em alumínio substitui o tubo de aço original, as proteções de quadro e de coletor de escapamento entram na lista de equipamentos, e o para-lama dianteiro em fibra de carbono explora os dois aspectos: peso e estética.

Sob o tanque de 16 litros, o monocilíndrico de 660 cc desenvolve 48 cavalos a 6.000 rpm e 59 Nm de torque a 5.000 rpm. Não é um número que impressiona no papel, mas um monocilíndrico não se lê em uma ficha técnica. O pistão grande de 100 mm de diâmetro para 84 mm de curso pulsa à sua maneira, com essa rotação do motor que se sente tanto nos punhos quanto nos tempos de volta. A injeção tem a reputação de ser detalhista em rotações médias, um defeito bem documentado nesta geração de Pegaso, que não impede o motor de entregar o caráter esperado de uma trail desse porte. A caixa de cinco marchas faz o trabalho sem brilhar, a transmissão por corrente garante o restante.

Diante da concorrência de 2009, a Pegaso Factory se encontra em uma zona de transição. A Suzuki DR 650 aposta na robustez off-road sem buscar seduzir, a BMW F 650 GS visa um público mais rodoviário com seu bicilíndrico paralelo menos típico. A Aprilia, por sua vez, assume um posicionamento híbrido. A suspensão dianteira de 45 mm com 140 mm de curso e o monoamortecedor Sachs com ajustes de retorno e pré-carga proporcionam uma suspensão capaz de lidar com estradas sem ser dedicada ao off-road. Os pneus 110/70-17 e 160/60-17 confirmam essa orientação mista, claramente orientada para o asfalto. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h posiciona o conjunto em um registro de turismo razoável, não esportivo.

A 7.549 euros, a Pegaso 650 Factory se destina a um piloto que quer mais do que o padrão sem gastar o preço de uma trail premium. O público-alvo é um condutor de estradas secundárias, curioso sobre trilhas florestais leves, que quer uma máquina com personalidade em vez de uma versatilidade anônima. Os acabamentos Factory respondem a essa demanda com coerência. Esta Pegaso não pretende revolucionar a categoria, ela se contenta em fazer melhor o que já sabia fazer, com mais cuidado nos detalhes.