Aprilia Dorsoduro 900 2019 — Ficha técnica

Quando a Aprilia decide passar sua Dorsoduro para o motor de 900cc, não é para colar uma etiqueta "nova edição" em uma carenagem empoeirada. O twin V2 que animava a 750cc tinha temperamento, certo, mas pedia mais fôlego para se manter à frente de uma Ducati Hypermotard que não para de aumentar sua força. A resposta de Noale é cirúrgica: se mantém o diâmetro do cilindro em 92 mm, se alonga a taxa de compressão de 56,4 para 67,4 mm, e se deixa a física fazer seu trabalho. Resultado: 896 cc, 90 Nm disponíveis a partir de 6500 rpm, e uma curva de torque elevada em toda a faixa em relação à versão antiga. Os 95 cv atingem 8750 rpm, ganho modesto em números, mas a sensação na sela, ela, não mente.

O que primeiro impressiona na Aprilia Dorsoduro 900 é a coerência do projeto. A moto não busca seduzir por um design radicalmente remodelado. As linhas tensas, as proporções supermotard bem definidas sobre suas rodas de 17 polegadas, a posição alta a 870 mm de altura do banco, tudo isso já existia. O que Noale retocou foi o detalhe que conta: uma paleta de cores mais incisiva, referências visuais emprestadas da RSV4, algumas peças pintadas de preto para enfatizar a musculatura do chassi. O kit de adesivos da Aprilia Dorsoduro 900 não transforma a máquina, ele a afia. Para aqueles que buscam personalizar ainda mais, o mercado de acessórios da Aprilia Dorsoduro 900 é bem fornecido, escapamento em destaque, já que a linha de origem respeita a norma Euro4 sem estrangular o twin, mas sem também deixá-lo se expressar plenamente.

A eletrônica, ela, ganhou mais recursos. O ride-by-wire foi revisado em profundidade, aliviado em 550 gramas, e a ECU Marelli 7SM agora orquestra três mapas de injeção, assim como um controle de tração em três níveis, desativável para os pilotos que sabem o que estão fazendo. O modo Sport libera o caráter agressivo do V2, o Touring suaviza a relação entre o acelerador e a roda traseira para o dia a dia, o Rain modera os impulsos em condições de piso escorregadio. Uma tela TFT de 4,3 polegadas centraliza tudo isso, com a possibilidade de conectar um smartphone via a plataforma multimídia Aprilia como opcional. É útil, sem ser indispensável. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h não é o foco em uma máquina pensada para as curvas, não para as retas.

O chassi misto, treliça tubular de aço associada a berços laterais de alumínio, não se moveu. O que mudou foi a qualidade das ligações ao solo. A suspensão invertida ajustável em pré-carga e retorno ganha em leveza, o monoshock Sachs na traseira garante um acompanhamento rigoroso, e as rodas redesenhadas alivia ainda mais o conjunto para descer a 186 kg em ordem de marcha. Na ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 900, o peso em ordem de marcha exibe 212 kg, o que permanece razoável para o tamanho. As pinças radiais de quatro pistões mordem em discos dianteiros de 320 mm, o ABS vigia, e tudo forma um pacote equilibrado para um piloto que sabe ler uma estrada sinuosa.

A 9499 euros, a questão do preço da Aprilia Dorsoduro 900 se coloca seriamente diante da concorrência alemã e austríaca. Mas a Dorsoduro joga uma carta diferente: este twin à italiana, este caráter que ronca entre as curvas, esta agilidade no guidão que nenhum número resume de verdade. A moto é limitável A2, o que amplia mecanicamente o público visado, mesmo que, na prática, esta máquina se destine a pilotos experientes, à vontade com um equipamento reativo e sem compromissos. Para quem procura uma Dorsoduro 900 usada no mercado de usados, as primeiras versões desta geração oferecem um custo-benefício interessante, a confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 900 tendo mostrado poucas fraquezas estruturais no uso. Uma moto honesta em suas ambições, cortante em sua execução.