Aprilia Dorsoduro 900 2018 — Ficha técnica

Quando Noale decide de elevar os patamares da sua supermotard de uso rodoviário, ela não o faz pela metade. A Aprilia Dorsoduro 900 herda o bicilindro em V da Shiver, mas em versão turbinada: a taxa de compressão aumenta de 56,4 para 67,4 mm para elevar a cilindrada para 900 cm3, mantendo o diâmetro do cilindro em 92 mm. O resultado é 90 Nm a 6200 rpm, o que representa nove por cento de torque adicional em relação à antiga 750. A potência acompanha o movimento com 95 cavalos a 8750 rpm, o que é suficiente para atingir os 200 km/h em velocidade máxima. No papel, a ficha técnica da Aprilia Dorsoduro 900 apresenta argumentos sólidos para um preço anunciado de 9449 euros.

O que chama a atenção imediatamente é a continuidade visual com a geração anterior. A Aprilia não buscou revolucionar a linha, contentando-se com alguns toques cromáticos inspirados na RSV4-RR: quadro vermelho, braço oscilante preto, capas de cilindro combinando. Para aqueles que esperavam uma ruptura estilística, é uma decepção. Para os outros, a coerência estética da gama tem pelo menos o mérito de existir. A sela posicionada a 870 mm e os 212 quilos totalmente abastecidos a tornam uma montaria que exige um mínimo de experiência, mesmo que a certificação A2 esteja disponível através de uma limitação a 35 kW, o que amplia a Aprilia Dorsoduro 900 A2 para licenças recentes.

Sob a carroceria inalterada, a eletrônica progrediu significativamente. O ride-by-wire revisado ganha em precisão ao mesmo tempo em que perde 550 gramas. Três mapas do motor cobrem os usos correntes: Sport para uma resposta direta e franca, Touring para suavizar o caráter do twin no dia a dia, Rain para domesticar os 90 Nm em solo escorregadio. O controle de tração de três níveis, desativável, complementa o dispositivo, apoiado por uma central Marelli 7SM mais veloz do que a geração anterior. O ABS permanece de série, e a tela TFT de 4,3 polegadas substitui os antigos mostradores analógicos. Conectividade smartphone disponível opcionalmente, para aqueles que julgam indispensável ouvir música em uma supermotard.

O chassi retoma a estrutura mista de aço tubular e platina lateral de alumínio que faz a reputação da Aprilia Dorsoduro 900. A garra invertida ajustável em pré-carga e em retorno perde 450 gramas em relação à versão anterior. As rodas forjadas recuperam ainda dois quilos na balança, o que puxa para baixo os 186 quilos a seco. Os freios dianteiros combinam dois discos em aço inoxidável com pinças radiais de quatro pistões, o ABS velando pelo conjunto. A traseira recebe um disco único com pinça monopistão. A geometria permanece aquela de uma verdadeira supermotard com rodas de 17 polegadas, com um entre-eixos de 1505 mm que favorece a nervosidade em curva em vez da estabilidade em rodovia.

Face à Ducati Hypermotard 950, a Aprilia Dorsoduro 900 deve defender seu lugar em um segmento confidencial na França. A Ducati aposta em seu monocilindro explosivo e em sua imagem de pistarda das cidades; a Aprilia responde com um V2 mais civilizado, uma eletrônica mais completa de série e um preço ligeiramente inferior. Para a opinião da Aprilia Dorsoduro 900, a máquina convencerá principalmente os condutores que buscam uma supermotard versátil, tão à vontade em um colo de montanha quanto em travessia urbana, sem exigir os nervos de aço que reclama um monocilindro de competição. A confiabilidade da Aprilia Dorsoduro 900 se beneficia do tempo acumulado na arquitetura do twin, mesmo que o mercado da Aprilia Dorsoduro 900 usada permaneça limitado devido aos baixos volumes vendidos. Aqueles que querem personalizar sua máquina encontrarão alguns acessórios da Aprilia Dorsoduro 900 e opções de escapamento da Aprilia Dorsoduro 900 no catálogo do fabricante e entre os fornecedores. O essencial está lá: um caráter definido, uma técnica à altura das expectativas atuais e uma proposta coerente para quem quer uma verdadeira supermotard sem concessão maior.