Aprilia 1000 RSV4 R-FW SBK 2016 — Ficha técnica

Quarante-six mille sept cents euros pour une moto qu'on ne peut pas vraiment exploiter sans ingénieur de piste à portée de main. Bienvenue au sommet de la pyramide Factory Works d'Aprilia, là où la RSV4 cesse d'être une sportive de route pour devenir un outil de compétition Superbike nationale, homologué, préparé, et clairement destiné à ceux qui savent ce qu'ils font une fois le casque vissé et le chrono enclenché.

Le V4 à 65 degrés de 999,6 cm³ pousse ici 215 chevaux à 14 500 tr/min, grâce à la préparation moteur signée Aprilia Racing. Pour situer l'animal, c'est 15 à 20 chevaux de plus que la version R standard, et on parle d'une moto qui plafonne à 300 km/h. Le tout dans un cadre double poutre périmétrique en aluminium, suspendu par des Öhlins des deux côtés, un FG-616 de 43 mm à l'avant et un mono-amortisseur ajustable à l'arrière. Brembo assure l'arrêt des hostilités avec deux disques de 320 mm en configuration Race, montages radiaux, étriers monoblocs quatre pistons. Sur le papier, rien ne manque. En piste, tout se joue sur le réglage.

C'est précisément là que cette RSV4 R-FW SBK se distingue, et c'est aussi là qu'elle exige de l'humilité. L'unité logique APX2 permet de programmer l'allumage et la cartographie moteur, le module GPS s'associe à un kit de télémétrie optionnel pour transformer chaque session en séance d'analyse. Le shifter électronique gère les changements de rapports sur la boîte six vitesses. La batterie lithium allégée, les jantes forgées du Race Pack, le collecteur Akrapovic en titane, tout concourt à réduire les masses et affûter les réponses. Mais autant être direct : sans un pilote expérimenté capable de lire les données, tout ce potentiel tourne à vide.

Face à une Ducati Panigale R ou une BMW S 1000 RR de la même époque dans leur version compétition client, l'Aprilia joue dans la même cour. Le V4 transversal d'Aprilia a toujours eu ce caractère particulier, plus rugueux et plus vibrant qu'un quatre cylindres en ligne japonais, avec une courbe de puissance qui réclame de rester haut dans les tours. Ce n'est pas une moto pour les dimanches tranquilles, ni même pour un roulage de découverte. C'est une machine construite autour d'un objectif unique : le chrono en Superbike national.

Le public cible est donc aussi réduit que précis. Pilote de compétition avec licence, équipe structurée, budget conséquent, 18,5 litres de carburant pour les longues courses, et quelqu'un dans le stand qui sait exploiter les données télémétrie. Pour tout le reste, la RSV4 RF standard à traction électronique complète fera le travail à moindre investissement. Cette version SBK ne cherche pas à séduire, elle cherche à gagner.