Aprilia 1000 RSV4 R-FW SBK 2017 — Ficha técnica

36.900 euros por uma moto que não tem nada a ver com a estrada. Posta como está, a questão merece que paremos para analisar. A Aprilia RSV4 R-FW SBK não é uma esportiva de showroom que se tira aos domingos para impressionar a galeria. É o terceiro e último degrau do programa Factory Works da Aprilia Racing, uma máquina preparada, homologada, pensada para as grelhas de partida do Superbike nacional. E isso muda tudo.

Sob a carroceria desenhada para cortar o ar até 300 km/h, o V4 de 65 graus com 999,6 cc foi retrabalhado diretamente pelos técnicos da Aprilia Racing. Diâmetro de 78 mm, curso de 52,3 mm, quatro válvulas por cilindro: no papel, nada de excepcional. Mas o resultado são 215 cavalos a 14.300 rpm, transmitidos através de uma caixa de seis marchas equipada com um blipper eletrônico para as reduções. Estamos longe da RSV4 de base. Muito longe. A potência aumenta, a eletrônica de gestão passa para uma ECU APX2 totalmente programável a partir de um computador de bolso fornecido com a moto. GPS integrado, aquisição de dados, kit telemetrico disponível opcionalmente: a máquina fala a mesma língua de um protótipo de campeonato do mundo.

O chassi de berço perimetral em alumínio recebe o Race Pack completo. Garfo invertido Öhlins FG-616 de 43 mm na frente, monoamortecedor Öhlins na traseira, jantes forjadas e leves. A frenagem confiada à Brembo Race não brinca em servidão: dois discos de 320 mm mordidos por pinças monobloco de quatro pistões de fixação radial, um disco de 220 mm na traseira. Os pneus 120/70-17 e 200/55-17 fazem a ligação com o asfalto, mas é um asfalto de pista que é visado aqui. O tanque de 18,5 litros completa o equipamento sem surpresas particulares para este nível.

Face às Ducati Panigale V4 R ou à BMW M 1000 RR nas suas declinações racing, a Aprilia joga no mesmo court. A vantagem da RSV4 R-FW SBK reside na sua filosofia: a Aprilia entrega uma formação técnica incluída no preço, um acompanhamento concreto para ajudar o piloto a compreender e explorar esta eletrônica complexa. Porque uma moto com 215 cavalos com telemetria, mappings personalizáveis e suspensão totalmente ajustável não perdoa o amadorismo. Sem um mínimo de bagagem técnica ou o apoio de um engenheiro de pista, uma boa parte do potencial permanece enterrada nos menus da ECU.

O público-alvo é estreito, quase confidencial. Não é uma máquina para o piloto do domingo que quer brincar de pistard alguns fins de semana por ano. É uma ferramenta pensada para a pilotagem engajada em campeonato, para aquele que sabe ler dados telemetrico, que compreende o que significa modificar uma curva de injeção ou adaptar a retardação do motor na saída de curva. O preço elevado explica-se tanto pelo nível dos componentes quanto por esta lógica de prestação global. Para aquele que está pronto para se investir plenamente, a Aprilia oferece uma base de trabalho séria, diretamente saída da competição. Os outros passarão o seu caminho, e é muito bem assim.