Alligator A-6 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Alligator A-6 (2017)

Poderia-se acreditar que a cena das customizações neo-retrô havia definitivamente virado as costas para o desempenho puro. A Alligator A-6, com seu monocilindro de 710 cm³ e sua aparência de café-racer espartano, vem lembrar que alguns fabricantes se recusam a fazer esse compromisso. Aqui, o minimalismo é uma filosofia de peso, não uma desculpa para a falta de vigor.

O robusto motor monocilíndrico de quatro tempos, refrigerado a ar e alimentado por injeção, anuncia 70 cavalos de potência. Em uma base de 145 quilos a seco, esses números ganham outra dimensão. Eles prometem uma moto viva, nervosa, cuja velocidade máxima reivindicada de 225 km/h parece perfeitamente crível. O torque, embora não numerado, deve ser consequente desde as rotações médias, típico de um motor monocilíndrico grande que empurra mais do que gira. A transmissão de cinco marchas e a transmissão final por corrente complementam um quadro mecânico simples, robusto, feito para ser exigido sem excessos.

A parte ciclo revela uma abordagem resolutamente esportiva. Um quadro em cromo-molibdênio acomoda uma garrafa invertida de 43 mm na dianteira e dois amortecedores na traseira, uma configuração rara em uma custom que geralmente aposta em um monoamortecedor. Os pneus em 120 e 180 em aros de 17 polegadas, associados a um sistema de freios a disco duplo na dianteira e simples na traseira, confirmam essa orientação. A distância entre eixos de 1524 mm é curta para a estrada, garantindo uma agressividade em curvas que as Harley-Davidson Sportster ou mesmo as Triumph Bonneville não podem oferecer.

O verdadeiro golpe de mestre reside na carroceria totalmente em fibra de carbono. Essa escolha, mais comum em uma Ducati Panigale V4 R do que em um café-racer, sublinha a busca obsessiva por leveza. Com um tanque de 12,5 litros, a autonomia será limitada, mas é o preço a pagar por uma silhueta tão tensa e agressiva. A A-6 não faz concessões ao conforto ou à viagem. Ela é a encarnação de um purismo motociclista: um motor carismático, um chassi reativo, um visual radical. Ela se destina ao piloto que busca a sensação bruta, que prefere o diálogo direto com a mecânica à assistência eletrônica. Face às Yamaha XSR900 ou às BMW R nineT, ela propõe um caminho bem mais estreito, mas infinitamente mais pessoal.