Yamaha YZF-R6 2022 — Scheda tecnica

Quando il resto della classe abbandona, la migliore allieva resta in piedi. Mentre Honda, Suzuki e Triumph hanno deciso di abbandonare le loro sportive da 600, Yamaha ha fatto la scelta opposta: investire, perfezionare, spingere la Yamaha YZF-R6 ancora più avanti verso le sue origini da moto da pista. Il risultato è questa versione 2020 che perpetua una stirpe iniziata più di vent'anni fa, con ben 160.000 unità vendute in Europa. Un numero che dice tutto sull'attaccamento del pubblico a questa macchina, dagli apprendisti in cerca della loro prima vera sportiva ai habitué delle crono del domenica.

Ciò che salta subito all'occhio è l'evidente legame familiare con la R1. Il telaio posteriore in magnesio, il serbatoio in alluminio segnato dalle sue quattro striature caratteristiche, la bocca della parte anteriore direttamente ereditata dalla Yamaha M1 di MotoGP: nessuno può negare la filiazione. Non si tratta di un mimetismo a basso costo, ma di una strategia assunta. La presa d'aria centrale struttura tutto il disegno, la sella si è affinata di 20 mm nella parte anteriore grazie alla pezzo in magnesio colato, e il serbatoio ha perso 1,2 kg. Nella Yamaha YZF-R6 scheda tecnica, questi dettagli sembrano anodini; nei cambi di direzione, si traducono in una vivacità supplementare che si percepisce immediatamente.

Sul fronte dell'elettronica, Yamaha ha fatto il pieno attingendo ampiamente dai cassetti della R1. Il controllo di trazione a sei livelli di intervento è benvenuto su una macchina che eroga 118 cavalli a 14.500 giri/min da un quattro cilindri in linea da 599 cc. Il shifter QSS permette i passaggi di marcia senza disinserire la frizione, il D-Mode propone tre mappature di iniezione a seconda dell'umore o delle condizioni, e l'apertura elettronica del gas completa l'insieme. Non è una moto che si prende alla leggera: l'altezza della sella a 850 mm e il temperamento decisamente sportivo del motore la riservano a piloti che hanno già alcune stagioni alle spalle. La Yamaha YZF-R6 A2 non esiste, e lo scopo è questo.

La frenata beneficia delle pinze radiali a quattro pistoncini montate su dischi flottanti da 320 mm, direttamente derivati dalla sorella maggiore. L'ABS completa il quadro. La forcella telescopica da 43 mm di diametro, anch'essa ereditata dalla R1, sostituisce l'unità da 41 mm precedente e offre tutti i possibili regolamenti in compressione e ritorno. Risultato: un traino anteriore di una precisione chirurgica, ideale per lavorare i punti di corda con fiducia. È qui che la Yamaha YZF-R6 distanzia chiaramente la maggior parte delle sue rivali, inclusa la Kawasaki Ninja ZX-6R la cui velocità massima si aggira intorno ai 264 km/h secondo le misure del costruttore, contro i 270 km/h indicati sul contachilometri sulla Yamaha.

Il motore, a sua volta, non è stato rivoluzionato in profondità. L'adeguamento alle normative Euro 4 ha comportato una perdita di alcuni cavalli rispetto alle generazioni precedenti, e la coppia dichiarata a 67,5 Nm a 10.500 giri/min non è il punto forte di questa architettura a carter secco. Il quattro cilindri con alesaggio di 67 mm per una corsa di 42,5 mm ama gli alti regimi, la zona rossa, il rumore chiaro e metallico che sale di potenza. Non è una motorizzazione per i timidi né per coloro che cercano di essere morbidi in città. Il consumo annunciato a 5,6 litri per cento sembra ottimista non appena si inizia a sfruttare i 14.500 giri/min disponibili, e il serbatoio da 17 litri sarà presto sollecitato in circuito.

A 13.999 euro, la Yamaha YZF-R6 prezzo si colloca nella fascia alta del segmento delle supersportive. Chi cerca una Yamaha YZF-R6 usata troverà modelli di anni precedenti a tariffe più accessibili, ma la ricchezza elettronica di questa versione 2020 giustifica in gran parte lo scarto. In una categoria che tutti abbandonano, Yamaha consegna una macchina più compiuta che mai, destinata a coloro che sanno cosa vogliono e che non chiedono alla loro moto di risparmiargli.