Yamaha YZF-R46 600 2005 — Scheda tecnica

Pensate ancora che una 600 sportiva moderna sia inevitabilmente un coltellino svizzero asettico? Tornate al 2005, e date un'occhiata a questa Yamaha YZF-R46. Non era una semplice R6 di serie, ma un'edizione limitata firmata da Drudi, il celebre designer dei caschi di Valentino Rossi. Un lato della carenatura giallo sole, l'altro nero luna, con la firma del Dottore sul serbatoio e uno scarico Termignoni in carbonio che sostituiva il silenziatore originale. All'epoca, era la macchina dell'élite, il Graal per ogni fan del numero 46. Sotto le rifiniture, batteva il cuore di una delle sportive più temute della sua generazione, una risposta pungente alla Suzuki GSX-R 600 e alla Kawasaki ZX-6RR che cominciavano a eroderne il terreno.

La vera rivoluzione di quell'anno non si vedeva al primo sguardo, ma si sentiva al primo tiro della leva. Yamaha ha completamente rivisto il sistema di frenata anteriore, con un sistema frenante radiale di un'efficacia mostruosa. Due dischi da 310 mm, pinze a quattro pistoncini: la potenza frenante era fenomenale, ma era la sensazione, questa progressione e questa precisione chirurgica, a segnare le menti. Associata a una forcella telescopica rovesciata più rigida e un pneumatico anteriore con profilo modificato, la R46 si abbatteva meno all'ingresso delle curve. Guadagnava in stabilità senza sacrificare la sua agilità leggendaria, nonostante un interasse leggermente allungato. In pista, era di una precisione intimidante, piantata come un chiodo, anche quando la si inviava negli incrocio di curve strette.

Bisogna però parlare del suo motore, questo quattro cilindri in linea da 599 cm3 che erogava 120 cavalli a 13.000 giri/min. È qui che si esprimeva il carattere di una vera 600 degli anni 2000 senza filtri. Al di sotto di 8.000 giri/min, era raffinata, quasi civile, sufficiente per la strada. Ma per farla cantare, bisognava torturarla. La zona di potenza esplosiva cominciava veramente al di sopra di 10.000 giri/min, obbligandovi a mantenere i regimi nel rosso per estrarre la minima accelerazione significativa. In circuito, era un gioco esaltante. Su strada, poteva diventare frustrante. Il suo serbatoio da 17 litri e la sella a 83 cm di altezza ne facevano una macchina esigente, lontana dal comfort delle sportive di oggi.

Allora, per chi era questa R46? Per il pistard puro e duro, quello che cerca la precisione di uno strumento da competizione e accetta di giocare con il contagiri come un pianista con il suo tastierino. Per il collezionista o il fan incondizionato di Rossi, sedotto dal suo abbigliamento unico. A quasi 7200 euro nuova, costava una fortuna, ma incarnava il vertice della tecnologia sportiva di medio gamma al suo tempo. Oggi, rimane un'icona, una moto che ricorda che il piacere in pista si annida anche nell'esigenza meccanica e in questo dialogo brutale tra il pilota e una macchina che non perdona alcun errore. Di fronte alla dolcezza regolabile delle moderne, ha il fascino austero ed eccitante dei purosangue.