Yamaha YZF-R1SP 2012 — Scheda tecnica

Ci si ricorda ancora della R1 SP del 2006, un vero gioiello d'officina con i suoi Öhlins e le Marchesini. Allora, quando Yamaha ripropone il sigle SP nel 2012, l'attesa è palpabile. Ma bisogna presto disilludersi. Questa volta, il label non nasconde una belva da corsa affilata, ma piuttosto una R1 standard vestita per l'inverno. L'equipaggiamento specifico si riduce a una coppia di scarichi Akrapovic e a un coprisella. Punto finale. Anche la livrea è un copia-incolla dei modelli 2011, disponibile in semplice bianco o nero. L'anima della mitica YZF 750 SP, questa pistarda modificata nell'officina stessa, sembra definitivamente perduta.

Purtroppo, il fondo di mappa resta eccezionale. Il suo motore crossplane da 998 cm3 è una pura meraviglia. Con i suoi 182 cavalli a 12500 giri/min e la sua coppia corposa di 107,9 Nm, esso fornisce una risposta franca e una sensazione di V4 che non appartiene che a lui. Il telaio Deltabox e la forcella rovesciata da 43 mm assicurano un pilotaggio di una precisione chirurgica. Sulla carta, è sempre una super-sportiva di primo ordine, capace di sfiorare i 300 km/h con un'aggressività che fa venire i brividi. Ma proprio per questo, è il problema: questa SP non apporta nulla di più a questa meccanica già sublime.

A chi si rivolge allora? Certamente non al pistard puro e duro, che andrà a cercare una Aprilia RSV4 Factory o una BMW S 1000 RR con le loro sospensioni di alta gamma. Il viaggiatore esigente non vi troverà il suo conto neanche lui, l'assenza di regolazioni spinte o di un alleggerimento significativo essendo un punto dolente. Cible visée: l'amateur di belle meccaniche che vuole il suono e il prestigio Akrapovic senza lanciarsi in modifiche aftermarket. Per 13999 euro, ottiene una moto già equipaggiata, pronta a correre. È pratico, ma manca cruelmente di sogno.

In definitiva, questa YZF-R1 SP 2012 è un'opportunità mancata. Essa si basa su una delle migliori basi del mercato, un motore 4 cilindri in linea che resta un riferimento assoluto in termini di sensazioni. Ma accontentandosi di vi ci innestare uno scarico, Yamaha svuota il concetto SP della sua sostanza. È un'opzione estetica più che una vera e propria evoluzione tecnica. Si acquista il rumore e un badge, non una trasformazione profonda. Per lo stesso prezzo, un pilota avveduto potrebbe prendere una R1 standard e scegliere lui stesso le sue migliorie. Il cuore della R1 bat ancora forte, ma la sua versione SP, quell'anno, ha semplicemente dimenticato di salire di giri.