Yamaha YZF-R1SP 2006 — Scheda tecnica

Si ricorda ancora lo shock, nel 1998, quando la prima R1 è arrivata. Questa adolescente survoltée ha semplicemente riscritto le regole del gioco. Ma una volta adulta, come affinarla senza farle perdere la sua anima? Per il 2006, Yamaha ha giocato la carta della sofisticazione pura con questa serie limitata SP. Solo 500 esemplari, un prezzo che sfiora i 20.000 euro, si è chiaramente nell’oggetto del desiderio più che nella semplice moto di serie.

La base, è già la R1 2006, una macchina già terribilmente aboutie con i suoi 175 cavalli a 12.500 giri. Allora sì, i tre cavalli in più della SP sembrano aneddotici. L’alchimia opera altrove, in dettagli che parlano ai conoscitori. Il vero tesoro, è la sospensione Öhlins su misura, una forcella e un mono che offrono un regolaggio degno di una fabbrica. Il clou dello spettacolo? Un sistema al forcellone che permette di regolare l’altezza da terra di 10 mm, una regolazione preziosa per perfezionare il trasferimento di massa alla frenata. Aggiungete a ciò un embracco anti-dribble per calmare gli scatti alla decelerazione, e i cerchi Marchesini in magnesio che grattano 400 grammi di massa non sospesa. Questa R1 SP non guadagna in potenza bruta, guadagna in precisione e in sensazioni pure.

Per quanto, salire in sella non è una rivelazione cosmica. Rimane una R1, con questo carattere ora più civilizzato e meno selvaggio che le prime generazioni. È di un’efficacia redoutable, di una bellezza glaciale, ma ha barattato le sue scarpe da ginnastica con i tacchi a spillo. Non è più la piccola terrore degli inizi, ma una sportiva altamente raffinata. E va ben così. Perdona più, comunica meglio, si pone come ambasciatrice di una performance accessibile, almeno per chi ne ha i mezzi. I difetti? Il duo è un concetto astratto, la sella monoseggente è più decorativa che utile, e alcuni puristi chipiotteranno sull’ammortizzatore di sterzo che non è firmato Öhlins. Ma francamente, chi andrebbe a rimproverare a Claudia Schiffer di indossare lo stesso abito due volte?

Questa edizione SP non si rivolge al principiante, né nemmeno al viaggiatore occasionale. È il pezzo da collezione per il pistard esigente, quello che cerca la sfumatura ultima nella regolazione e l’orgoglio di possedere un numérotato. Incarna la quintessenza della sportiva giapponese degli anni 2000, in un momento in cui l’elettronica non aveva ancora tutto invaso. Pilotarla, è assaporare un dialogo meccanico diretto, una connessione analogica tra l’uomo e la macchina. Un ultimo respiro di un’era révolue, cristallizzato in alluminio, magnesio e una buona dose di follia controllata.