Yamaha YZF-R1 1000 2000 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di moto che hanno segnato la loro epoca, ma poche sono quelle che l’hanno riscritta. Nel 1998, quando questa Yamaha YZF-R1 ha fatto la sua comparsa, è stato un terremoto. Immaginate un istante: un quattro cilindri in linea da 998 cm3 che eroga 150 cavalli, il tutto racchiuso in un telaio Deltabox che vanta un peso a secco di soli 175 chilogrammi. All’epoca, questo rapporto peso-potenza è stato uno schiaffo per tutta la concorrenza, spazzando via con un gesto della mano le CBR 900 Fireblade e le ZX-9R. La sportiva radicale è nata, e non aveva intenzione di prendersela comoda.

Non appena ci si sella, il tono è dato. La sella a 815 mm non è alta, ma è dura come la pietra. La posizione è un manifesto a sé: busto appoggiato sul serbatoio da 18 litri, polsi in estensione totale. È una postura da combattimento, non da passeggiata. Confrontata con una CBR 600 dell’epoca, che sembrava quasi confortevole, la R1 vi rimette al posto in meno di dieci minuti in città. Il comfort? Un concetto assente dal capitolato tecnico. La vocazione di questa macchina è l’efficacia pura, e per questo è pronta a tormentarvi su qualsiasi percorso che non finisca per una curva.

Ma tutto questo è perdonato non appena l’asfalto si curva. Lì, la belva si rivela. Il motore è una meraviglia di cattiveria controllata. Con 107,9 Nm di coppia disponibile a 8500 giri/min, le riprese sono fulminanti, e la flessibilità è sorprendente per una sportiva così estrema. Bisogna però avere il polso educato, perché qualsiasi imprecisione con la manopola dell’acceleratore in uscita di curva può proiettarvi in un paesaggio. La maneggevolezza è redoutable, la forcella a steli rovesciati da 41 mm e il monoammortizzatore offrono un feeling preciso, e la frenata a doppio disco da 298 mm all’anteriore resta un riferimento. Alcuni piloti notavano una sensibilità al manettismo su i rivestimenti degradati, un piccolo difetto che confermava il suo carattere vivace ed esigente.

Allora, per chi è questa leggenda? Chiaramente non per un principiante, né per il turista della domenica. È una moto da pistard esigente, uno strumento che richiede un buon bagaglio tecnico per essere pienamente addomesticato. Il suo prezzo nuovo di 12.950 euro negli anni 2000 ne faceva un investimento considerevole. Oggi, gli appassionati cercano spesso di sapere qual è il prezzo di una Yamaha YZF-R1 1000 del 2001 in Francia per acquisire questo pezzo di storia. Le opinioni sulla Yamaha YZF-R1 1000 del 2002 o 2009 convergono sempre: è una macchina che ha definito la sportiva moderna, magnifica, rifinita con cura, e di una radicalità mai smentita. Non vi vizierà, ma vi offrirà delle sensazioni che poche moto, anche recenti, possono eguagliare. È semplicemente un monumento.